Amazon の新しいポリシーが今週施行されます!売り手は不安だ

今週の木曜日から、Amazon は FBA 出荷に関する新しいポリシーを実施し、出荷の配達時間を短縮します。この措置により、米国西部の人気の倉庫への貨物の集中が緩和されるだけでなく、「多く製造して出荷を減らす」や「Aを製造してBを出荷する」といった長年の運用上の抜け穴が塞がれ、出荷に大きな影響を与えることになる。

現在、国内住所への切り替えを迷っている方が多いようです。それで、米国の住所を使用して発送することはまだ可能ですか?そうでない場合、代替案は何ですか?複数の関係者からのフィードバックから判断すると、米国の住所を引き続き使用することは可能であり、販売者はカナダやその他の国の住所を使用して倉庫を設立することもできます。

ただし、商品を不適切に発送した場合、販売者に倉庫不備料金が請求される場合があります。さらに、 Amazonは2月に少なくとも4回の手数料調整（主に値上げ）を行う予定なので、販売者はコストを慎重に計算する必要があります。

倉庫保管に関する新しいポリシーが実施されますが、発送先住所は変更されますか?

2月1日より、Amazonの国内（米国）発送および海外発送は、それぞれ作成後45日と75日以内に配送する必要があります。期限を過ぎると自動的に締め切られます。出荷が要件を満たしていない場合、または出荷が削除されたり、予定外の倉庫に配送された場合、Amazon は受領を拒否するか、追加料金を請求します。悪質な場合は出品者の発送が禁止されます。

この政策が施行されようとしている中、販売業者は出荷への影響を軽減し、コストの増加を最小限に抑えて移行を完了する方法を議論し、テストしています。業界関係者はすでに、いくつかの最も重要な問題に対する解決策を提供しています。

1.米国の住所に発送することはできますか?

これは売り手が最も懸念している問題です。 Amazon は常に近くに倉庫を割り当ててきました。国内の販売業者はコストを節約するために米国西部の倉庫の近くに倉庫を建設することに慣れています。新しいポリシーでは、米国内の住所への発送は45日以内に配達される必要があると規定されています。販売者は、商品が時間通りに配達されないことを心配しており、自国の住所に戻すことしかできません。しかし、テスト結果によると、国内の住所は米国中部および東部の遠隔地の倉庫に分割されることが多く、その分割はさらに深刻で、ファーストマイルのコストが目に見えて上昇しています。

販売者や貨物運送業者からのフィードバックによると、ほとんどの出荷は45 日以内に配達できるため、多くの販売者は引き続き米国の住所を使用して出荷を作成できます。

一部の販売業者は率直にこう言った。 「船が特に遅れず、何も問題がない限り、 45日あれば十分でしょう。 」 ある会社は、常に貨物運送業者の入庫期限までに商品を梱包し、出荷を作成し、箱にラベルを貼り、その後貨物運送業者が商品を引き取りに来る、と述べた。 Yantian が送るスロー船は、基本的に出荷が作成されてから 30 日以内に商品を倉庫に配送できます。したがって、彼らはこの政策はあまり影響がないと感じています。

複数の運送業者も、通常の状況では、マツンは45日以内に商品を配送でき、閑散期でも通常の船で安定した配送時間で大きな問題はないと述べた。

深センの貨物運送業者Dapengが例を挙げた。売り手が先週の火曜日（ 1月23日）に倉庫を開設し、通常の船を送った場合、船は通常今週の木曜日（ 2月1日）に出発します。出発後、米国西海岸で商品の受領サインが行われるまでに約22〜26日かかります。つまり、基本的に倉庫が開かれてから35日以内に商品が到着することになります。 Matson の方が速く、ポジションを開いてから商品の署名まで約 28 日かかります。つまり、ほとんどの海上輸送は 45 日以内の配達要件を満たすことができます。

ただし、米国の住所を引き続き使用する販売者は、まず梱包し、締め切り時間に合わせて出荷を作成し、ラベルを貼った後、翌週にすぐに船で発送するなど、配送のリズムを厳密に管理する必要があります。一部の貨物運送業者は、売り手に対し、水曜日に出荷の準備をして、木曜日に発送し、金曜日に配達することを提案しています。このスケジュールは非常にタイトで、来週の出荷までちょうど 7 日残っています。

これにより、各リンク間の接続がより緊密になり、貨物運送業者が商品をタイムリーに納品するだけでなく、サプライヤーも商品をタイムリーに納品することが求められ、ライン全体がリンクされて時間管理が可能になります。

物流業者を選択する際、販売者はスピードと安定性に重点を置くようになり、その結果、物流業者はサービスの最適化を余儀なくされることになります。運送業者は、年明けには配送時間をさらに3～5日早めることができると確信しており、木曜日か金曜日に商品が配達されてからアマゾンの棚に並ぶまで全体で約20～25日かかるだろうと語った。この方法により、販売者は米国西部の住所を配送先として選択することができ、1～2週間の検査を経ても45日以内に配送することができます。

2.カナダやメキシコの住所を使用することは可能ですか?

米国西海岸への発送に通常の船が使用できなくなった場合、米国の住所を使用して倉庫を建設し高速船を使用するか、国内の住所を使用して東海岸または中米への通常の船を使用するかに関係なく、販売者は輸送費の増加に直面することになります。国際配送の基準である 75 日以内に米国西部に配送できる場合は、それが最善の選択肢となります。

販売者は、カナダ、メキシコ、または米国に近い他の国の住所を使用することを試みることができます。これにより、配達時間が延長されるだけでなく、米国西部への出荷が実現する可能性も高まります。一部の販売者は、カナダの住所を使用して、LAS1、ONT8、SBD1、SCK4 などの一般的な倉庫に倉庫を構築することに成功しています。西カナダの方が成功する可能性が高いかもしれない。

ただし、このポリシーはまもなく発効するため、メキシコまたはカナダの住所を使用しても、必ずしも西海岸の倉庫に届くとは限らないため、ある程度の運が必要になります。

3. 販売者は、配送の遅延、倉庫の削除などによりポリシーに違反することはできません。違反した場合、拒否、料金、さらには出荷権の制限を受けることになります。

この新しいポリシーは、米国西海岸の住所を使用して人気の倉庫を建設したり、遠く離れた倉庫と近隣の配送先など「Aを建設してBを出荷」したり、または建設数を増やして出荷数を減らすなど、国内販売業者の出荷の抜け穴を塞ぐことを目的としている。 2月以降、運用が要件を満たさない場合、Amazonは通知を発行し、出荷の受け取りを拒否するか追加料金を請求し、そのまま続行する販売者は出荷許可を停止される可能性があります。

FBA 出荷要件では、販売者は倉庫保管計画を承認した後に出荷を放棄することはできません。国内配送は 45 日以内に配達されず、海外配送は 75 日以内に配達されない場合、Amazon は出荷がポリシーに準拠していないことを販売者に通知し、出荷は自動的にクローズされます。荷物が輸送中であっても、天候や物流に影響を与える重大な事故などの予期せぬ状況により遅延した場合、荷物はオープンのままとなります。

さらに、複数配送先の倉庫保管計画を承認した後、販売者は計画内の出荷の一部を削除することはできません。削除された場合、または最初の出荷バッチが作業拠点に到着してから 30 日以内にすべての出荷が配達されず、ポリシー要件が満たされない場合、Amazon から通知されます。

Amazon は、要件を満たさない出荷の受領を拒否する場合があります。たとえ荷物を受け取ったとしても、 1個当たりの不良品料金を販売者に請求します。荷物が間違った場所に配達された場合、 1個あたり0.04〜0.07ドルの料金が発生します。出荷が削除または破棄された場合、1個あたり0.02〜0.04ドルの料金が発生します。この料金は3月1日から請求されます。

また、Amazon が最初の通知を送信した後も販売者が出荷を続ける場合、販売者が受け入れ可能な行動計画を提示するまで、他の出荷の送信が一時的に禁止される可能性があります。拒否と追加料金が加わり、二重のリスクとなります。

販売者が承認済みの配送計画を変更する場合は、配送を開始する前に計画内のすべての出荷を削除する必要があります。販売者は出荷時の商品数量を編集することもできますが、元の数量の 5% 以上増減することはできません (最大 6 個)。

実際、新たに追加された倉庫不備料金は確かに痛いものですが、急激に上昇している保管料金と比較するとまだ小さな出費です。そのため、倉庫に入るために料金を支払わなければならない場合でも、それを許容できると考える販売者もいます。

どのような状況が配達とみなされますか? Amazon では、荷物のステータスが「輸送中」、「登録済み」、「配達済み」、または「受領中」に変わると、荷物は配達済みとみなされることをお知らせします。 「処理中」、「出荷準備完了」、「出荷済み」のステータスの出荷は、自動クローズポリシーの対象となります。

米国の住所を使用して出荷を容易にするために、一部の販売者は、配送時間を確保するために海外の倉庫に在庫を保管し、出荷を組み立てる前に海外の倉庫で商品にラベルを貼ることを選択しますが、それに伴う在庫圧力も大幅に増加します。同プラットフォームは、商品を保管するための条件を引き上げ、手数料を課しており、これにより一部の販売者がAGLの利用可能性を検討するようになった。

新しい FBA ポリシーでは倉庫欠陥料金の項目が追加されましたが、これは Amazon の措置の 1 つにすぎません。来月には、プラットフォーム上の他のいくつかの手数料も変更され、主に値上げされる予定です。

2月に入り、4つの費用が増加し始めた

最近、アマゾンは12月分の物流費と倉庫保管費を徴収したが、これは売上高のかなりの割合を占めていたが、今後は販売業者のコスト圧力が増すだろう。 2024年Amazon物流料金変更通知によると、2月には5つの調整が行われ、そのうち4つが増額される予定です。

撤去・処分費用の増額

2月5日より、Amazonは注文の削除および放棄に対する手数料を値上げし始めました。そのうち、標準サイズの商品のコストは1個あたり0.06～0.07米ドル増加しました。 1ポンド以下の大型・特大貨物（つまり、従来の大型品）と特別取扱貨物の料金は変わらず、1ポンドから10ポンドまでは1個当たり0.23～0.8ドルの値上がりとなり、10ポンドを超える貨物は1.27ドルの値上がりが最も大きかった。一括通関手数料は変更ありません。

2 月 5 日より前に撤去依頼または廃棄依頼を提出した場合、出荷が 2 月 5 日以降に完了したとしても、新しい料金は適用されません。余分な在庫を処分する必要がある場合は、今後数日間で簡単に整理することができます。

超過在庫に対する追加料金の増額

2 月 15 日より、271 日から 365 日までの在庫に対する超過在庫追加料金が引き上げられます。 271～300 日経過した商品の価格は1 立方フィートあたり 1.65 米ドル上昇して 5.45 米ドルになります。 301～365 日経過した商品の価格は、1 立方フィートあたり 1.7 ドル上昇し、5.7 ドルまたは 5.9 ドルになります。 181 日から270日までの在庫と 365 日を超える在庫については、追加料金は同じです。

前処理サービス料金の値上げ

アマゾンは最新の運営コストデータに基づき、前処理サービス料金を値上げし、 2月5日より施行する。新しい料金基準から判断すると、主な値上げは壊れやすい商品、ガラス製品、鋭利な商品などの標準部品の費用で、1個あたり約0.24ドル増加して1.59ドルとなる。

新しいサイズ区分が導入され、一部の商品の配送料が一時的に値上げされた。

2 月 5 日より、Amazon は、小型標準サイズ セグメント (2 オンス間隔) の新しいサイズ セグメントと、1 ポンドを超える大型標準サイズ セグメント (4 オンス間隔) の新しいサイズ セグメント、および現在の大型サイズ セグメントに代わる新しい大型特大サイズ セグメントと特大サイズ セグメントを開始します。この変更はリモート配送にも適用されます。

Amazonの物流配送料、保管料、撤去・処分料などは、商品のサイズに応じて請求されます。 2月5日の調整後、2か月余りで、衣料品以外の一部の重量帯の配送料は若干値上がりしており、小型標準部品は最大0.1ドル、大型サイズは最大0.5ドルの値上がりとなっている。

新しい配送料は4月15日以降に発効し、標準サイズの商品の平均価格は1個あたり0.20ドル引き下げられ、大型サイズの商品の平均価格は1個あたり0.61ドル引き下げられる。

製品オリジナルパッケージプラン料金割引実施

アマゾンは、オリジナルパッケージ配送プログラムの推進を加速させている。プログラム料金の割引は2月5日から適用されます。商品が関連要件を満たし、お客様独自の梱包で直接発送できる場合、Amazon は商品のサイズと重量に応じて、商品オリジナル梱包 ( SIPP) プログラムを通じて0.04～1.32米ドルの配送料割引を提供します。

今後2、3か月で、倉庫構成サービス料（ 3月1日より発効）、在庫不足手数料（ 4月1日より徴収）、保管利用追加料金（4月1日より区分と料金が増加）、オフピーク時の月間保管料（4月1日より1立方フィートあたり平均0.09ドル引き下げ）など、2024年のさらなる料金調整が実施される予定です。販売者は将来に備える必要があります。

倉庫爆発が続く、アマゾンは4つの倉庫に閉鎖を通知

1月末、販売業者は倉庫保管政策の影響を遅らせるために出荷を作成する最後のチャンスをつかんでいます。しばらくの間、Amazon の出荷作成 API インターフェースが異常となり、エラーが発生しました。幸いなことに、問題はすぐに解決されました。しかし、アマゾンの倉庫では一連の問題が発生しており、販売業者の商品が倉庫に入り、棚に並べられるまでのプロセスに影響が出ている。

最近の冬の嵐がヨーロッパとアメリカを襲い、多くのアマゾンの倉庫が一時閉鎖された。貨物運送業者からの以前の通知によると、米国の倉庫FWA4、IND9、MDW2は現地時間1月14日に一時閉鎖されており、具体的な開店時間はまだ決まっていない。 MQJ1 は現地時間 1 月 20 日に閉鎖され、米国時間 2 月 24 日に再開される予定です。 MEM1は1月20日より長期閉鎖となり、再開時期は未定となっております。

その後、倉庫の受け取り状況は緩和されましたが、一部の倉庫は永久に閉鎖され、販売者が配送を予定していた商品を積み替える必要がありました。

アマゾンはQXY8、HMW4、MEM1、MQJ1を含むいくつかの倉庫を閉鎖し、FBA商品の予約と受け取りを停止し、サプライヤーの貨物を受け入れなくなることを正式に発表した。このうち、MQJ1倉庫とMEM1倉庫はAmazon社内輸送倉庫に転換される予定。こちらに配送される商品は国内輸送として手配されます。 MQJ1 内の商品は IND9 または MDW2 に内部転送され、MEM1 内の商品は FTW1 または IAH3 に転送されます。初期段階で入庫したが配送されなかった商品は、再度入庫し、再配送することが可能です。

移転により他の倉庫の混雑がさらに深刻化した。物流会社からのフィードバックによると、 ONT8 、 LGB8 、 IND9 、 MQJ1 、 MDW2など多くの倉庫は依然として混雑しており、予約が困難です。 FTW1 、 OAK3 、 SJC7 、 SBD1 、 MCE1 、 OAK3 、 SMF6 、 TPA2 、 SBD2は予約可能ですが、2～3週間かかります。また、 HSV1 、 IND9 、 MDW2もここ最近は不定期で休業しており、予約も取りにくい状況となっております。正常に予約できる倉庫は、 LAS1 、 GYR2 、 GYR3 、 VGT2など、ごく一部です。

カナダのFBA倉庫も通常は混雑しています。 YOW1、YOW3、YYZ3、YYZ7 はいずれも最近倉庫が満杯になり、予約が困難になっています。 YVR2、YVR3、YVR4、YYC1の待ち時間も通常より長くなります。販売者は在庫補充のリズムを適切に調整できます。

倉庫保管がスムーズに行われないという問題は短期的な問題に過ぎず、現地の気象条件が改善するにつれて徐々に改善されていきます。ヨーロッパや米国東部に輸送される商品にとって、現時点で最大の問題は最初の区間だ。

紅海の危機は続いており、輸送問題の解決策はない

昨年末以来、紅海危機というブラックスワンイベントにより、多数の販売業者の出荷計画が混乱しました。

11月以来、イエメンのフーシ派武装勢力はパレスチナを支援するため紅海で「イスラエル関連」船舶を繰り返し攻撃しており、アジアやヨーロッパを含む多くの航路で危機を引き起こしている。多くの船会社は紅海航路を中止し喜望峰へ迂回せざるを得なくなり、アジアとヨーロッパ間の海上輸送料金は急騰した。欧州航路の所要時間が延びたため、輸送力を補うため、船会社は米国航路の輸送船の一部を欧州航路に振り替えたため、米国航路も引き下げられ、運賃も上昇した。

アジア・欧州航路のコンテナ価格は過去2カ月にわたり高騰を続けてきたが、過去2週間で運賃高騰は鈍化し、若干下落した。

1月19日の上海港発欧州拠点港市場向け運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）は3,030米ドル/TEUとなり、前期比2.4%下落した。

1月26日、上海港発欧州拠点港市場向け輸出運賃は2,861米ドル/TEUとなり、前期比5.6%下落した。地中海航路の市況は、基本的にヨーロッパ航路と同様です。スポット市場の予約価格も下落した。上海港発地中海基幹港市場向け運賃は3,903米ドル/TEUで前期比4.0%下落した。

上海海運取引所は、紅海情勢が海運市場に与える影響が徐々に吸収されつつあり、船会社が迂回航路を取ることで運河通行料や高額な保険料を回避し、運河通過コストが削減され、予約価格や市場運賃が下落したためだと分析した。

しかし、米国路線の価格は依然として上昇傾向にあります。今は春節前の出荷の小さなピークです。市場の貨物量は高水準にあり、上海港の航路はほぼ満杯で、価格は上昇し続けています。 1月26日、上海港から米国西部および東部の基幹港までの運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）はそれぞれ4,412米ドル/FEU、6,413米ドル/FEUとなり、前期比2.1%、2.4%上昇した。

海運会社が迂回回数を減らし、米国東部のパナマ運河とスエズ運河で渋滞が発生したため、海運会社は華東での航海スケジュールを減らし、華東からの一部の貨物は輸送のために華南へ移されました。 1月下旬には、いくつかのルートでコンテナが投棄された。今年第3週、中国東部から出航した船舶が大量のコンテナを投棄し始めた。その後、スペースはさらに狭くなり、コンテナの投棄は増加し続けました。貨物運送業者は、販売者に在庫計画を延長することを推奨しています。

全体的に、 2023年の配送コストは前年よりも低く、ヘッドレッグコストの削減により、多くの販売者に利益成長の余地が広がりました。

新たに発表された業績予測によると、サンテックパワーは2023年に売上高が約65～66億元に達し、前年比で約3分の1の増加を達成すると予想しています。通期の親会社帰属純利益は3億2,000万元～3億5,000万元と、前年比72.84%～89.05%の増加となる見込み。その理由としては、一方では粗利の高い衣料品・アクセサリー類の比率が高まったこと、他方では、一次運賃の低下や在庫処分の完了が近づくなど、非衣料品・アクセサリー類が初期に直面していた不利な要因が徐々に緩和されてきたことが挙げられる。

しかし、大手の海運会社は現在、その周囲を航行している。紅海問題が未解決のまま継続した場合、 2024年には欧州、さらには米国東海岸の輸送コストが前年比で上昇することになる。

現状から判断すると、紅海問題に対する短期的な解決策は存在しない。 1月28日夕方、フーシ派武装勢力はアデン湾を航行中の米海軍艦艇ルイス・B・プラー号に向けてミサイルを発射した。これは、フーシ派武装勢力がつい最近USSカーニー駆逐艦にミサイルを発射した後の、米軍艦に対するもう一つの直接攻撃だった。中東海域での対立は急速に激化している。

アメリカは海上護衛同盟を結成し、紅海を通過する船舶を護衛すると主張した。しかし当時、このアプローチは紅海の状況の緩和にはつながらず、むしろ地域紛争を悪化させる可能性があると指摘する人もいた。パレスチナとイスラエルの紛争における停戦だけが、この問題を根本的に解決できるだろう。予想通り、米国が介入してフーシ派武装勢力を攻撃して以来、紅海での紛争は止むどころか激化している。戦争がいつ終わるかは不明で、欧米に輸出する企業は大きな不確実性に直面している。