カールしすぎ！深センの別の貨物運送会社が倒産

今週、深センの貨物運送会社は顧客に対し、複数のコンテナが検査され、 200万元近い高額な取扱手数料を支払うことができないため、運送業者に費用を分担するよう求めたと通知した。

業界関係者は、この会社は6月に資本チェーンが破綻したと主張し、顧客に商品の引き換えに400万元の調達を求めたQuanyiと似た状況にあると考えている。問題は「欧州の二重通関・税パッケージ」にあり、今年貨物運送会社が頻繁に倒産した主な原因であり、一部の欧州物流会社にとって大きな隠れた危険となっている。

米国への物流も平穏ではない。配送時間がどんどん早くなるにつれ、 「Mercantile を取って Zim を使う」といった運用が一般的になりつつあります。経路変更について質問すると、コンテナは検査済みだと主張する運送業者もいる。運送業者が提供する「検査シート」は遅延を確認するためのゴールドスタンダードですか?販売者はどのようにして本物を見分け、騙されないようにすればよいのでしょうか?

売り手の出荷量が減少するにつれ、貨物輸送業界の内部競争は激化し、主要市場の主要チャネルに低価格が広がっています。貨物運送会社にかかる財政的圧力は倍増した。ひとたび問題が発生すると、すべてを失う可能性があり、販売者にも影響が及びます。販売者は信頼できない貨物運送業者をどのように回避できるでしょうか?物流の専門家から指導を受けた人もいます。

貨物運送会社も同じ罠に陥っている

深センの物流会社は月曜日、同社のバックエンドでコンテナ6個が検査され、コンテナ1個あたりの取扱手数料は30万元であると顧客へ通知した。しかし、資金不足のため、暫定的に第1キャビネットで対応することになりました。同社が10万元を負担し、残りは各顧客の該当キログラムに分配される。

同社は、これらの顧客が当初の運賃を支払った後、これに1キログラムあたり平均14元を支払わなければならないと計算し、「これは同社から顧客への一時的な融資とみなされる」と述べた。お振込み先の銀行口座情報はお知らせの下に掲載しております。

この行為は業界関係者に衝撃を与えた。通常の配送料を支払った後、配送料よりも高い別の「身代金」を支払わなければならないのだ。こうした販売者と顧客は本当に搾取されているのです。この会社が「お金を借りる」という自信を持っているのもまたすごいです。

公開情報によると、この会社は昨年3月に設立され、登録資本金500万元のまだ新しい会社だが、払込資本金は0。事件が発覚する1週間前、同社は総経理、責任者、執行役員が交代したばかりだった。

この雷雨はどうして起きたのでしょうか？

業界のベテラン物流専門家である李庭氏は、今年の越境界における全益と同様に、この貨物運送会社も欧州で二重通関と課税包含という地雷を踏んだと述べた。両社のソリューションも非常に類似していました。当時、ヨーロッパの港にはQuanyiのコンテナが大量に積み上げられており、保管料が高額になっていた。会社の資本連鎖が断たれ、対応できなくなった。そこで同社は、コンテナを取り戻すために顧客から資金を調達した。必要な通関手数料は300万元から400万元にも上った。

深センの貨物運送業者ジャック・チェン氏がさらに詳細を明らかにした。 「ヨーロッパの通関手続きはベルギーかポーランドで行われている。ヨーロッパでは毎年大規模な検査が行われる。今年はベルギーが検査を実施したようで、この会社の過去の滞納税や脱税の記録がすべて調査された。今回は複数の罪で処罰された。だからキャビネット1つ分の手数料として30万元も支払わなければならない。通常の通関手続きではそんなにお金はかからない。」

市場で倒産した貨物運送業者のほとんどがヨーロッパ市場関連であるのはなぜですか?

どのルートでも脱税は存在しますが、ヨーロッパでは検査が厳しく、通関手続きも米国税関よりはるかに複雑です。ヨーロッパには厳しい法律と税制の規制があります。 EU加盟27カ国では、各国の検査レベルが異なります。一部の貨物運送会社は、申告漏れを少なくし、通関のために別の国を探すことで、二重通関と税金パッケージを実施し、この抜け穴を利用しています。

米国税関では膨大な通関手続きを行っているため、申告不足が発覚する可能性は比較的低いです。申告不足が発覚した場合、貨物運送会社は現在のコンテナ数個分の税金のみを支払えばよく、合計請求額には含まれません。しかし、欧州では、物流会社が申告不足をしていることが判明した場合、税関は過去の違反を遡って根絶することになる。このため、欧州市場で貨物運送業者が一度捕まると、埋めるのが難しく、友好的に解決できない大きな穴となる。

「この運送業者は典型的な例です。彼らは売り手から二重通関と税込みの商品を受け取り、違法に申告しましたが、突然ヨーロッパの税関に押収されました」と李婷氏は語った。

ほとんどの中小貨物運送会社は、オフィス設備が簡素で、営業担当者が 3 ～ 5 人または数十人しかおらず、リスク耐性が弱い軽資産モデルを採用しています。コンテナの検査でこのような事態が発生すると、企業は顧客から「お金を借りる」か、責任を分担して、金銭的な負担を負わずに調整するだけで済むという方法で解決する傾向があります。

しかし、業界関係者が不満を漏らしているように、この計画は合理的ではなく、販売者や顧客が必ずしも受け入れるわけではないかもしれない。商品の数量が多くなかったり、価値が高くなかったり、販売期間が過ぎていたり（ホリデー商品など）すると、販売者は商品を放棄して負けを認める可能性が高くなります。しかし、商品の価値が高い場合、売り手によっては商品の引き換えに料金を支払う場合があります。

さらに、たとえ売り手が償還資金を用意できたとしても、商品が無傷で返却されるという保証はありません。 「本当に税関で商品が差し押さえられてしまったら、運送業者にお金を払っても対応してもらえないかもしれません。これまでの脱税調査に加え、商品が偽ブランドや密輸品などの問題を抱えているかどうかにもよります。そうでない場合は、弁護士に依頼して対応してもらえば解決できますが、偽ブランドのような問題であれば、一度発覚したら、基本的に取り締まりのチャンスはありません。」李婷は言った。

現在、欧州の貨物輸送市場は混乱しており、米国向け物流におけるグレーオペレーションも大幅に増加し始めています。

「チャンネル変更」が一般的で、ファメイセンの商品がジムに販売される

今年、米国の港は徐々に通常業務を再開し、混雑が大幅に改善され、市場全体の出荷量が比較的少ないため、輸送効率が大幅に向上しました。販売者が商品を棚に並べる準備ができる前に商品が倉庫に到着することは珍しくありませんが、これにより一部の貨物運送会社が舞台裏で業務を行う機会が生まれます。

現在、梅仙の市場価格は6元/kgから10元/kgの範囲です。なぜ価格差がこんなに大きいのでしょうか？同社はコンテナ内の重い貨物を目的地の港までの距離に合わせて利益率を上げているが、貨物運送業者は別の裏話も明かした。

「多くは低価格で仕入れられ、Zim を通じて出荷されます。顧客はそれを知ることはできません。遅れがあれば、検査のためだと言うだけです。検査フォームを P するだけで、何も恐れることはありません。これが現在私たちが行っていることです。そうでなければ、利益はどこから出てくるのでしょうか? 直接の顧客が利益を圧迫しすぎて、この方法ではほんの少ししか儲からないのです。今週は通常の仕事と残業の両方を組み込んでいます。これをやっている人はたくさんいますので、慌てないでください。」

ジャック・チェン氏は率直に、業界ではマトソンとジムを送るのは「あまりにも一般的」だと語った。マトソンとジムの納期はほぼ同じだが、価格差はかなり大きいからだ。

マトソンとジムの配送価格は1kgあたり2～3元異なります。適時性に関して言えば、マトソンの定期船の航海時間は 11 日、超過勤務船は 12 日、ジムは 14 日です。 2 つの海路間の時差は 2 日です。現在、船内の混雑はなく、目的地の港でのコンテナの引き取りスピードも非常に速いです。両者の合算した時間差は通常 2 ～ 5 日以内です。

商品が実際に Matson または Zim によって発送されているかどうかはどうすればわかりますか?ジャック・チェン氏は、遅延が発生した場合、検査シートによってあらゆる問題を解決できると述べた。売主には「申し訳ございませんが、キャビネットは検査済みです」と伝えられ、その後、相手側はP-ed検査シートを渡します。

「実際、検査用紙は存在しません。米国税関には検査用紙がありません。」

では、運送会社が発行する検査用紙とは何でしょうか?検査が行われる場合、一部の貨物運送会社は検査中のキャビネットを示すスクリーンショットを提供し、販売者はそれを使用してそれが実際の検査であるかどうかを判断できます。

「検査は、税関申告システムでコンテナ番号を照会することによってのみ実行できます。システムには、コンテナが税関の検査対象として選択されたという情報が表示されます。この方法でのみ、真実がわかります。」しかし、まだ2つの問題があります。1.現在、チャネル切り替え操作が多く、いわゆる検査命令の多くは船会社の偽造スクリーンショットです。 2. たとえそれが実際の検査であったとしても、売主は自分の商品がコンテナ内にあることを確認することはできません。つまり、売主が取得したコンテナ番号は必ずしも本物ではありません。

一般的に、売り手側が「ファミセンがジンに奪われる」という落とし穴を完全に回避することは困難です。

売り手が Matsun を使用するのは、配送時間が最も速く、最も安定しているためです。しかし、今年はどの配送チャネルも非常に速いです。 COSCOとZIMも20日以内に港に到着できる。そのため、今年は越境業界でのマツンの需要が大幅に減少しました。

李婷さんは、市場に出回っている本物の正規の銘仙舟は比較的少なく、誰もが入手できるわけではないと考えています。業界にある銘仙船の多くは偽物です。松下からの通常の船は到着までに12日かかるとよく言われますが、実はZimならもっと早く到着するので18日で到着することもあります。数日の時間差は大きな影響を及ぼさないため、利益を最大化するために多くの人がこうした投機活動を行っています。

利益の考慮に加え、貨物運送業者はコンテナが満杯でない場合、損失を減らすために、他の経路からの商品の一部を分割してコンテナに入れる。 「この時期は貨物が少なすぎることが主な理由で、一部の企業がこの方向に動いている」

この傾向により、マトソンチャネルに対する販売者の信頼は低下し、自ら進んでジンバブエに赴く販売者が増えました。 「最近は主に Zim を使用し、Matson はほとんど使用していません。Zim は約 25 ～ 30 日かかり、30 日を超えることはほとんどありません。」売り手は言った。

運送業者による一連の横暴な行為により、売り手は輸送に慎重になり、今年に入ってからの倒産事件の多発も売り手に警鐘を鳴らしている。

欧州の二重通関税パッケージの「脅威」はいつ終わるのか？

李婷氏は、多くの貨物運送会社の破綻の原因は二重通関と税金パッケージモデルにあると紹介した。

ダブルクリアランス＆タックスパッケージとは、輸出国での通関申告＋輸入国での通関＋税金支払い後の配送を指します。一部の国や路線を対象に貨物会社が提供するサービスです。このチャネルは通常、機密商品や顧客が通関できない商品に適しています。

李婷氏は、欧州の二重通関・税パッケージサービスが頻繁に失敗する主な理由は3つあると述べた。第一に、他の市場と比較して、欧州の法律と税務は非常に厳格である。第二に、ヨーロッパには27か国あり、各国の検査の厳しさは異なります。最後に、ヨーロッパではいわゆる税制改革を実施することが難しく、問題が発生する可能性が高くなります。実際、二重通関・課税パッケージには主に次の 2 つの違反があります。

コツ 1: 通関手続きを行う別の国を探す。たとえば、欧州連合の 27 か国では、多くの貨物運送業者が他の小国や遠隔地の国を経由して通関手続きを行い、その後、商品を欧州連合の他の国に出荷しています。

トリック 2: 貨物運送業者は EU に会社を登録し、過少申告または過少報告によって納税申告業務を行います。たとえば、元々 100 個の項目があった場合、10 個だけを報告する可能性があります。元々100元あった場合、1元と報告します。

「二重通関と内税の両方にグレーゾーンがあり、それは貨物運送業者が税金を申告するのと同じです。申告不足、申告漏れ、盗難はすべて存在します。そうでなければ、貨物運送業者はどうやって利益を上げることができますか？最初の区間のコンテナの価格はほとんど透明ですが、なぜ市場にこれほど多くの低価格があるのか​​、それは関税のためです。貨物運送業者は通常よりもはるかに低く申告します。たとえば、1,500米ドルと申告されたコンテナと800米ドルのコンテナの関税差はかなり大きいです。」ジャック・チェンは言った。

貨物運送業者は、申告漏れや申告漏れによって利益を得ていますが、検査を受ける可能性は通常の税関申告よりもはるかに高くなります。李婷氏はさらに、検査を避けるために、運送業者は繰り返し会社を登録し、通関手続きに異なる会社名を使用するが、異なる会社による通関手続きは依然として検査されるため、だからといって安心していられるわけではないと述べた。

売り手としては、コスト削減のため、より安価な物流チャネルを利用したかったのですが、運送業者が倒産して調査を受けた結果、拘留料、通関料、弁護士費用などを含む高額の罰金を支払わなければならなくなりました。安さに貪欲だったことで売り手から報復されたようなもので、損失が利益を上回りました。

貨物運送業者が商品を過少申告または過少申告していたことが判明すると、特に物流市場の利益が徐々に減少している場合には、企業は大きな打撃を受けることになります。

ジャック・チェン氏の意見では、貨物運送業者が低価格を提供しなければ、商品の受け取りが困難になり、市場の新たな変化に対応できなくなるだろう。受取価格が低い場合、商品は過少報告される可能性があり、関係部門の注目を集める可能性があります。そのため、今年の欧州における全体的な検査の取り組みは非常に強力であり、貨物運送会社は報告不足や報告漏れの古い記録まで遡って調査されることになる。

貨物輸送の不履行事件は頻繁に発生します。貨物運送業者による詐欺を避けるにはどうすればいいですか?

今年に入ってから、貨物運送の不履行事件が頻発している。今年はなぜ金融危機がこんなに多いのでしょうか?業界の上級物流専門家は、これは主に社内競争と貨物輸送のハードルの低さによるものだと考えています。

ジャック・チェン氏は、貨物運送業者があまりにも強引だったため、今年の出荷量が大幅に減少したと率直に語った。運送業者としては、本来の通常費用は10元程度だが、在庫がなかったため、最終手段として、売り手の出荷量が多い場合は、運送業者も原価より安い価格で商品を出荷する。企業が商品を受け取れなければ、従業員を養うことができず、低価格でしか商品を受け取ることができません。そのため、多くの物流会社は今年損失を出しています。

One Shippingによると、ロングビーチ港は最近、最新の港湾コンテナ取扱量統計レポートを発表した。報告書は、輸入量の急激な減少と輸入品の米国東部への移転により、ロングビーチ港の輸入コンテナ取扱量は10月に23.7%減少し、29万3,924TEUになったと指摘した。

9月の米国のコンテナ輸入量は前年同月比11％減の221万TEUとなり、前月比では31万TEU減少し、2020年2月の流行発生以来、前月比で最大の減少となった。

ロングビーチ港とロサンゼルス港は、米国西海岸の2つの主要な玄関口港であり、アジアへのコンテナ輸入の主要港でもあります。港湾の貨物量は、米国への国内出荷量を間接的に反映するものでもあり、貨物輸送における商品の受け取りの難しさを示している。

物流市場は好調で、貨物運送業者全体の利益も悪くなかった。しかし、現在、物流市場は低迷しており、市場の出荷量が大幅に減少し、貨物運送業者間の競争は熾烈になっています。商品を安く受け取るために、一部の貨物運送業者はリスクを負って安く商品を受け取ります。お金を稼ぐために、彼らは非常に安い価格で通関申告することしかできません。過少申告が多すぎると検査を受ける可能性が高くなり、検査を受けた後に貨物運送業者が倒産する可能性が高くなります。

貨物輸送の業界の限界については、この業界はそれほど多くの資本投資を必要としないことを業界の多くの人が知っています。 1 人の上司と 2 人の営業マンが単独で作業できます。物流会社従事者は、顧客が数社集まったら、家族を連れて夫婦で会社を設立することもできます。疫病流行後、多くの人が越境物流の大きな利益に目を向け、市場に殺到しました。これらの新しい貨物運送業者は、さまざまなスペースの移転、顧客を引き付けるための低価格での商品の購入、手っ取り早く儲けてすぐに撤退し、その後新しい店舗に切り替えて「儲け続ける」という方法で顧客にサービスを提供しています。

倒産したこれらの貨物運送業者には、いくつかの共通の特徴があるようです。李婷氏は、こうした貨物運送業者のほとんどが非常に大胆であると考えている。売り手が思​​いつかない価格など存在せず、ただ売り手が敢えて提示できない価格があるだけです。大胆にも低価格で商品を受け取ってしまい、規制違反の瀬戸際まで何度も飛びついてしまう。

ある程度、国境を越えた販売者が貨物運送業者を選択する方法は、これらの「ネギ切り業者」にとって肥沃な土壌も提供します。国境を越えた貨物運送業者を選択するにはさまざまな方法があることがわかっています。友人からの紹介や研修機関の言葉を信じて入会する人も多いです。盲目的に低価格を追い求める販売者もいますが、これは騙される素地を作ることになります。

国境を越えた販売者として、貨物運送業者を選択する際には、このような不合理な慣行を避ける必要があります。著者は、複数の上級専門家の意見を組み合わせて、国境を越えたピット回避ガイドを次のように要約しています。

まず、貨物運送業者の資格を確認します。販売者は関連ソフトウェアを使用して、貨物運送業者の設立時期、会社規模などを確認できます。会社が小さい場合は、慎重に選択してください。

第二に、貨物運送会社の払込資本金に注目してください。資本は会社の強さを証明する手段です。貨物運送会社がダミー会社でないことを確認してください。

第三に、条件が許せば、貨物運送会社に出向き、現地調査を行い、会社の業務内容や実際の規模を把握し、状況を明確に把握する必要があります。

最後に、この貨物運送業者がディーラーであるかどうかを明確にする必要があります。市場にいる人の95%は商品を販売しているだけで、実際のディーラーではありません。ワンストップサービスを提供できるのはディーラーだけです。集荷から積み込み、通関申告、最終的な通関、配達まで、すべてを管理できます。販売者は区別に注意を払う必要があります。

越境販売者が貨物運送業者と協力することを選択した場合、誤解に陥り、より多くのお金を無駄にする可能性があることに注意する価値があります。

ジャック・チェン氏によると、特に繁忙期に出荷する販売者にとって、物流の適時性を保証することは今日では困難だという。物流の適時性を確保するために、いわゆる遅延補償を購入することを選択します。このサービスは、税関検査がない限り、販売者にとって数日以内に配達を保証できます。しかし、多くの場合、貨物運送業者は商品を安価で購入し、物流チャネルを変更してから、税関検査があることを売り手に通知するため、遅延補償はまったく不要です。しかし、安心のために追加料金を支払って遅延補償サービスを購入する販売者もいますが、実際にはこのお金をかける必要はありません。

貨物運送業者の倒産が相次ぎ、涙も流さず罠に落ちた販売業者まで、業界チェーンの従事者は、好循環を生み出すために、互いにもっと誠意を示す必要がある。

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