越境ビッグセラーが物流に参入、年間売上高6億超え！

売り手はもはや単なる売り手ではなく、越境サークルではすでに販売と物流の両方に重点を置く傾向が始まっています。

売り手はロジスティクスも行う必要があり、単なる話ではありません。

過去数年間、サードパーティプラットフォームの販売業者がキャリアの「第二の春」を模索していたとき、彼らは皆物流業務を選択しました。これは、物流サービスプロバイダーでもあるこの特別な販売業者グループの急速な発展と成長にも貢献しました。

物流事業の収益は販売による収益に近いです。現在、この特殊グループには、私たちがよく知っている三泰株式会社やサンテックパワー株式会社など、多くの「リーダー」が出現しています。物流事業のみに頼りながら、収益は毎年1億人民元を優に超えています。長年、越境物流や海外倉庫事業に携わってきたレガオホールディングスは、海外倉庫を数か所売却するだけで数千万ドルをはるかに超える利益を上げることができる。

第三者電子商取引プラットフォームに対する規制強化などの要因により、ますます困難に直面しているプラ​​ットフォーム販売業者が越境物流市場に参入する傾向はますます顕著になることが予測されます。

国境を越えた物流輸出の大きなパイも、当然ながら国内の物流大手による「奪取」から逃れることはできないだろう。 SF Express、Cainiao、Best、JD.com、ZTO Express、YTO Expressなど、国内の有名な宅配便会社が相次いで「海外進出」の旅を開始した。中には、国境を越えた電子商取引の物流輸出に頼ることで、不安定な収益状況を瞬時に好転させた企業もある。

国際貨物輸送は、国境を越えた電子商取引の輸出ビジネスチェーンにおける重要なリンクです。販売業者と物流大手の間の競争では、このトラックの強力な収益力が明らかになったに違いありません。しかし、越境物流輸出のボーナス期間がいつまで続くのかはまだ考える必要がある。越境物流輸出の粗利益率と基準値はどれくらいですか?国境を越えた販売者も商品を販売しています。これは持続可能なビジネスモデルでしょうか?

国境を越えた販売が物流に「クロスオーバー」し、年間売上高は6億ドルを超える

上場を目指すサヴィは、アマゾンの大手販売店であるだけでなく、物流分野の新星とも言える存在だ。

公開情報から判断すると、サヴィの物流サービス収益の割合は年々増加している。

2018年、サヴィの物流サービス収入は3,707万6,500元で、総収入の1.65%を占めた。

2019年、サヴィの物流サービス収入は9718.75万元で、総収入の3.38%を占めた。

2020年、サヴィの物流サービス収入は2019年に比べて203.21％増加し、約3億元に達し、5.61％を占めました。

2021年上半期、わずか半年でサヴィの物流サービス収入は再び1億元の大台を超え、総収入の3.91%を占めました。

サヴィ全体の収益に占める物流サービス収益の割合は比較的小さいものの、これには別の意味もあります。サヴィの物流事業には、今後も大きな成長の余地があるかもしれないのです。

サヴィの物流事業は2015年に始まり、越境電子商取引向けの総合的な輸出物流ソリューションの提供に重点を置いていると報じられている。提供している物流商品は、国内ダイレクトメール、国際専用線、 FBA積み替えサービス、海外倉庫総合サービス（倉庫業務、ターミナル物流、FBA返品、顧客返品など）などです。

第一区間の物流サプライヤーに関しては、Savi は国際航空輸送、海上輸送、鉄道、速達便などの主要チャネルと戦略的パートナーシップを確立し、契約価格とスペースを長期にわたって固定しています。最終物流サプライヤーに関しては、Savi はUSPS、FedEx、UPS、DHL などのサービスプロバイダーと長期的かつ安定した協力関係を築いています。

同時に、Savi は強力なシステムとデータ統合機能を活用し、在庫管理と予測、複数倉庫の在庫計画と割り当て、顧客の地域分布分析、輸送と配送方法の最適化、ビッグデータ分析などのサービスも顧客に提供しています。

商品の販売に加えて、他の成長の道も模索されています。 Savi は唯一のものではなく、最初のものでもありません。

三泰株式会社は、輸出越境電子商取引小売と第三者輸出越境電子商取引物流を手掛ける総合企業として、 2009年に早くも輸出越境電子商取引物流事業を開始しました。現在、越境物流サービス収入は三泰株式会社の重要な収入源となっています。

2018年、三泰の物流・倉庫事業の売上高は2億8000万で、全体の23.71%を占めた。

2019年、三泰の物流・倉庫収入は3億3000万で、21.18%を占めた。

2020年、三泰の物流・倉庫売上高は6億円に達し、30.21%を占めた。

2021年上半期、三泰株式会社の物流倉庫収入は2.6億元で、21.59%を占めました。

三泰株式会社の輸出越境EC物流業務は、主に国内の越境EC小売企業、独立系サイト販売業者などの顧客にサービスを提供していると伝えられている。越境物流サービスの業務プロセスは、主にドアツードアの集荷、仕分け、ラベル付け、輸送の手配、物流情報の追跡などを含み、顧客に国際専用線、国際郵便、商用エクスプレス、または倉庫サービスを提供し、料金を請求することで利益を上げます。

三泰ホールディングスと賽為に加え、 2002年に設立され、大規模なセールを行っている老舗の独立系ウェブサイトである楽創も、以前から物流に注目してきた。長年の発展を経て、楽創は現在、人間工学健康と公設海外倉庫越境物流という2つの成熟した産業を形成しています。レッキーは財務報告書の中で物流事業の具体的な収益データを開示していないが、公開情報から判断すると、収益は相当なものになるはずだ。

報道によると、楽佳の海外公営倉庫物流配送は主にFedexなどの速達物流会社に依存している。総じて、フェデックスなどの運送会社に対する交渉力は一般的な海外倉庫業者を上回っており、中小企業が運送会社と交渉して得られる価格割引をはるかに上回っています。これにより、レッグ自身の越境電子商取引速達物流コストが削減される一方で、中小企業へのサービス提供時に価格差利益も創出されます。

レッキーの物流事業部門は拡大を続けています。

レッチェは今年1月、国内の一流造船所と契約を結び、1,800TEUのコンテナ船を建造する計画を発表した。コンテナ船の総建造価格は3,260万米ドル、約2億700万人民元。

レッキー氏は、造船は戦略レベルで長期間にわたり繰り返し研究と計画を重ねた結果であり、一時的な衝動で生まれたものではないと述べた。船を借りる費用が高いことが最も重要な理由です。同社の試算によれば、 3年間のレンタル料で船が購入できるという。

ちょうど外部の世界が「レガシーが2億元をかけて船を建造する」ということがすでに狂気の沙汰だと思っていたとき、レガシーはさらに狂気じみたことを計画していた。

レッキー氏は、将来的に造船を増やす可能性も排除しないと述べた。今後は顧客数の増加に伴い、海外倉庫・出荷拠点を順次拡大し、運営状況に応じて保有・賃借する倉庫数も決定してまいります。たとえば、将来的には船舶の航路が増える可能性があり、価格が下がった後にチャーターしたり、再建したりすることも可能です。

越境物流の二重焦点の裏には、売り手の甘​​さと苦悩が！

有名な越境販売業者はすでに物流事業に参入しており、業界でひっそりと儲けてきた多数の中小販売業者もすでに物流業界の入り口に足を踏み入れている。

編集者がランダムにインタビューしたところ、販売者が物流サービスプロバイダーとしても機能することが非常に一般的であることがわかりました。彼らの多くが越境物流業界に参入する重要な理由の 1 つは、お金を稼ぐのが簡単すぎるように見えることです。

商品を売るのは儲からないんですか？これは確かに多くの販売者の目には当てはまります。輸出越境電子商取引業界は依然として急速な発展段階にあります。輸出越境電子商取引業界には中小企業が多数存在します。業界には多数の起業家が引き続き参入しており、市場シェアもアマゾンやウィッシュなど第三者電子商取引プラットフォームの自社運営ブランドに圧迫されており、競争は熾烈です。

資本、技術、人材、ブランド、マーケティング、製品開発、サプライチェーン、管理能力を備えた輸出越境電子商取引企業は、上記の競争環境において引き続き大きな優位性を持ちますが、これにより越境販売業者の総合的な能力に対する要求は高まります。売上成長のボトルネックに陥っている現状では、別の成長の道筋を見つけることが本能的になってきた。

販売と物流の両方に重点を置くことの利点は明らかです。越境電子商取引産業チェーンの上流と下流のリソースを完全に統合し、製品販売と物流配送における相乗効果を生み出すだけでなく、海外の最終消費者に効率的で高品質のサービス体験を提供することもできます。一石二鳥とも言えるでしょう。

しかし、売り手側にとってキャリアの「第二の春」ともいえる物流路線は、本当に魅力的なのだろうか。国境を越えた物流輸出には大きな発展の可能性があることは否定できない。

越境電子商取引産業チェーンの重要な一環として、越境電子商取引産業の継続的な発展とともに越境電子商取引物流産業は徐々に台頭し、越境電子商取引取引において重要な支援と保証の役割を果たしてきました。 iResearch Consultingによると、中国のB2C越境電子商取引輸出物流産業の規模は2020年に約4,764.2億人民元で、前年比103.6%増加した。中国のB2C越境電子商取引輸出物流産業の規模は2025年に1兆1,935億人民元に達すると予測されている。輸出越境電子商取引産業の急速な発展により、中国の輸出越境電子商取引物流産業も新たな発展レベルに向けて全面的に前進するだろう。

疫病の影響で越境物流の需要が急増し、中国の貨物輸出入総額は繰り返し史上最高を記録し、海運市場の主要プレーヤーは皆「手がつるまでお金を数える」苦痛を味わった。

その中でも話題になっているのがCOSCO SHIPPING Holdingsだ。同社はCOSCO Shippingだった当時、 2011年と2012年にそれぞれ105億ドルと95億ドルの損失を出し、「A株の損失王」と呼ばれた。数日間で「1億円という小さな目標」を失ったCOSCO SHIPPING Holdingsが、10年後に1日あたり3億円近い純利益を上げることができるとは誰が想像しただろうか。

2021年、COSCO SHIPPINGホールディングスの純利益は893億元で、前年比800％増加しました。同社の利子・税引前利益（EBIT）は1315億元（204億米ドル）で、国際海運業界大手のマールスク（240億米ドル）の水準に迫った。

2022年第1四半期、COSCO SHIPPINGの純利益はさらに78.6％増加して276億円となった。

すでに越境物流輸出に取り組んでいるCOSCO Shippingなどの企業が「業界の配当」を享受しているだけでなく、SF Express、Cainiao、Best、JD.com、ZTO、YTO、Yundaなど、多くの国内有名物流企業も国際業務へのリソースを増やし、新規事業の成長を成功させています。

SFホールディングスは、2022年2月にSFサプライチェーンおよび海外事業の営業利益が59.69億元に達し、前年比485.77％増加したと発表した。

報道によると、近年、SFエクスプレスは自社建設、合弁、投資、合併・買収などさまざまな手段を通じて、国際速達配送と越境電子商取引配送の適用範囲と範囲を拡大し続けている。

表面的には、大手販売業者と物流会社は、国境を越えた物流輸出の広大な見通しの中で、キャリアの「第二の春」を経験している。しかし実際には、このような収益性の高い業界は、すべての参入者に有利というわけではありません。

かつては越境物流の敷居は非常に低いと考えていた販売者もいましたが、実際に市場に参入してみると、この業界に長く留まりたいのであれば、商品を販売することと同じくらい難しいことがわかりました。

輸出越境電子商取引物流業務チェーンは長く、多くのリンクがあり、集荷、倉庫保管と仕分け、国内通関、越境輸送、海外通関申告、倉庫輸送、海外配送などの複数のリンクが関係しています。越境電子商取引の製品も、小分け、断片化、および大量の SKU が特徴です。越境電子商取引物流会社の複雑なオペレーション（積み下ろし、仕分けなどを含む）、情報統合（業務フロー、物流、資金フロー情報を含む）、時間通りの配送（マルチリンクフルリンク接続）に高い要求が課せられます。

プレイヤーが手っ取り早く金儲けを狙ってこのコースに参入すると、長くは続かないでしょう。

実際の越境物流、大手販売業者の粗利益率は予想よりはるかに低い

越境電子商取引の販売業者は、越境電子商取引物流に対する多様な需要を発展させており、ダイレクトメールと海外倉庫という2つの主要なカテゴリの下で、さまざまな越境電子商取引物流モデルも派生しています。

ダイレクトメール モデルには、国際郵便サービス、商用速達サービス、国際専用回線が含まれます。物流モデルが異なれば、利益ポイントも異なります。一般的に、売上総利益率の水準は、越境物流会社の購買交渉力と海外での保管・処理能力によって決まります。

編集者は、三泰株式会社とサンテックパワーの物流事業の売上高から、両社の粗利益率が外部が想像するほど高くないことを発見した。

2018年、2019年、2020年、2021年上半期におけるSaviの物流サービスの粗利益率はそれぞれ13.46%、9.37%、11.32%、12.17%でした。サヴィの物流サービス収益は急成長傾向にあるものの、同事業における激しい市場競争と市場価格の急激な変動により、粗利益率は比較的低い状況となっている。

2019年、サンテックは国際事業と倉庫事業の開発に注力し始めました。市場開発の初期段階では、さまざまな事業ラインの粗利益率は比較的低かった。

2020年、海外での感染拡大が続く中、越境物流コストは引き続き上昇し、中小越境EC企業の海外出荷に支障が出ている。同社の規模の優位性と価格の優位性が徐々に顕著になり、 2020年の物流サービス収入は大幅に増加し、粗利益率レベルも一定程度上昇した。

2021年上半期、物流チャネルの見積もりの​​上昇率の差により、国内ダイレクトメール事業と国際輸送事業の粗利益率は低下しました。倉庫事業は、海外倉庫の優位性を活かして保管・配送などの付加価値サービスを提供でき、売上総利益率は若干上昇しました。

2018年、2019年、2020年、2021年上半期における三泰の物流・倉庫事業の粗利益率はそれぞれ13.25%、11.43%、12.39%、8.35%であった。全体的に見ると、Santaiの国際専用線と国際郵便商品の粗利益率は、Savi Timesの国内ダイレクトメール商品の粗利益率よりもわずかに高い。その主な理由は、Santaiが越境電子商取引物流の分野でSavi Timesに対してある程度の先行者利益を持っていることです。

SaviとSantaiは、異なる時期に越境物流輸出市場に参入した2つの典型的な企業と言えます。粗利益率と収益から、次のような結論を導き出すこともできます。

一方では、越境電子商取引物流事業が直面する市場競争の激しさ、貨物量および規模は、ある程度、上流サプライヤーとの交渉力を決定します。

一方、物流輸出企業は、継続的に存在感を高め、いくつかの有利なルートへの投資を増やすことによってのみ、同業他社を上回る業績を上げることができます。

越境物流輸出の今後の発展動向

リソースを統合する能力と、供給元と主要リンクを制御する能力が、越境電子商取引物流バリューチェーンにおける越境電子商取引物流企業の位置付けと将来の発展空間を決定します。さらに、効率的で正確かつ視覚的な情報のやり取りとコラボレーション機能は、販売者に高品質の物流サービスを提供するための前提と基盤となります。生産・運用リンクでは、さまざまなリンクにおけるリソースのインテリジェントかつ自動化された割り当てを実現できます。マーケティングリンクでは、顧客や市場のニーズをタイムリーに把握し、高品質のルートを設計・最適化するなど、物流会社に高い要求を突き付けています。これらは、内部循環をなくし、段階的な競争を形成するための鍵でもあります。

物流会社の反復的なアップグレードにより、越境電子商取引物流業界は今後、次の3つの発展傾向を迎えると予測されます。

（１）海外倉庫モデルのシェアが拡大する。英国やEUの輸入国におけるVAT政策の変更、万国郵便連合のターミナル料金改革などの影響を受け、今後は海外倉庫型に対するダイレクトメール型の費用対効果の優位性が弱まり、海外倉庫型の市場シェアが拡大すると予想されます。

越境電子商取引物流企業にとって、ダイレクトメールや海外倉庫に重点を置いた物流配送方法は、企業に異なる開発優先順位をもたらします。

ダイレクトメールモデルに焦点を当てると、越境電子商取引物流会社は、主に中国国内での最初の1キロメートル後の梱包と仕分け、国内通関と幹線（チャーター便または予約）、海外通関申告を含む軽資産モデルの方が適しているでしょう。

海外倉庫モデルに重点を置く場合、越境EC物流会社は重資産の特徴を持ち、国内外の倉庫の配置にさらに注意を払うことになります。国内倉庫を通じた第一荷受人の役割を担い、荷物の集中・仕分けを実現し、海外倉庫を通じた商品の仕分け、在庫管理、配送・返品管理を担当し、消費者の注文から商品受け取りまでの時間を短縮します。

（２）総合的なソリューションを提供することが、業界の今後の発展の方向となる。コアリソースの配置を主導し、容量のアップグレードに重点を置き、サードパーティのリソースを調整および統合する能力を備えた越境電子商取引物流企業だけが、長期的な業界競争で際立つことができます。

プラットフォームのドッキング機能に関しては、主流の越境ECプラットフォームとのドッキング機能と直接越境EC顧客の割合は、物流企業がより多くの顧客トラフィックを獲得し、事業規模と付加価値を高めるのに役立ちます。

倉庫保管、ピッキング、地上サービス、通関能力の面では、倉庫保管とピッキングの効率が高く、地上サービスの範囲が広い物流会社は商品の供給元を引き付ける可能性が高く、通関能力は業務フロー、物流フロー、資金フローを統合する可能性を決定し、通関効率の向上とネットワーク効率の発揮に役立ちます。

海外倉庫