月給3万元、高級車をすぐに購入…国境を越えたこの集団の「富豪神話」！

貨物輸送は本当に儲かるのでしょうか？

越境電子商取引物流業界がいかにしてあなたを豊かにできるかについての話は尽きることはありません。

「7日に1台車、半年に1台マンション」、「運送業者が年間50万元を稼いでいるなんて羨ましい」、「今年は運送業者が月に10万元以上稼ぐのは当たり前」…巨額の投資で一夜にして金持ちになるという伝説があちこちに広まり、好景気に沸く運送業界に拍車をかけている。

国境を越えた電子商取引の輸出取引は過去2年間で活況を呈しており、その恩恵を受けているのが物流、特に海上輸送である。編集者は、コンテナが不足していた当時は、価格が 35,000 ドルのコンテナでも需要が高く、40,000 ドルで販売してもまだ市場があることを知りました。輸送費の高騰により、貨物運送業者は「何もせずに儲けている」と人々は信じるようになりました。

富があまりにも簡単に手に入るようで、それが越境販売業者を貨物運送業者として惹きつけるだけでなく、越境サークルの外側にいる最も基本的な現世的欲望を持つ普通の人々もそれに倣うように刺激している。データによると、過去 1 年間に貨物運送業界に新規参入した企業の数は 9,500 社を超えましたが、過去 3 年間に設立された貨物運送会社は 15,000 社に過ぎません。

急成長している貨物輸送業界は、「一攫千金」という光栄があるだけでなく、多くの悪評も背負っている。お金は決して眠らない。依然として好景気の真っ只中にある貨物運送業界は、今回の流行の触媒作用でさらに腐臭を漂わせている。貨物運送会社の社長が逃亡するという頻繁な報告がその証拠です。

さまざまな説が広まっているが、この問題の中心にいる貨物運送業者は明らかに大きな憤りと困惑を感じている。

「運送業者は何もしなくても儲かるの？ だったら来てやってみたらどうだ！」編集者のインタビュー中、多くの貨物運送業者が疑問の口調で自分たちの無力感を表現した。収入がとても魅力的だという噂とは裏腹に、現実には多くの貨物運送労働者が「犬よりもひどいつまらない仕事だ」と罵倒している。中小運送業者らは、収入に関する噂を次々と否定するとともに、「今回の感染症流行でストレステストを受けている。物流チェーンのほぼすべてのリンクが危機に瀕している。同業者の多くが綱渡り状態だ」と訴えている。

噂と現実が対立しているとき、貨物運送業者の実際の収入は慎重に検討する価値がある。混乱が目に見えて明らかであるにもかかわらず、何もできない状況で、運送業者がいかにして国民の信頼を取り戻せるかということも重要な課題です。

貨物運送業者はどれくらいの収入を得ることができるのでしょうか?

「貨物運送業が急成長していて、平均月給は3万元、いい仕事をすれば月に30万元ももらえると聞きました！ 」このような発言はここ2年ほど珍しくありません。

「貨物運送業者として働いている友人たち、今年の年末ボーナスは私の1年間の給料よりも多いです。 」年末ボーナスをめぐる競争の最中、越境販売業者は再び自分が貨物運送業者ほど成功していないことに気づきました。一般的に、販売者は、一年中一生懸命働いた後でも、実際には貨物運送業者のために働いていると感じています。

「過去数年間の越境電子商取引で、私が仕事をしてきた貨物運送業者はすべて独立しました。貨物運送業界は過去2年間で本当に急成長しました！ 」  貨物運送業界で独立して働く人が増えており、売り手は再びこの業界が利益を生む業界であると信じるようになりました。

「転職して貨物運送業者になりたい！」一攫千金という考え方が広まり、貨物運送業界はかつてないほど人気が​​高まっています。統計によると、我が国の管轄当局に登録されている国際貨物運送会社は3万社以上あり、従業員数は200万人を超えており、その数は毎年5％から10％の割合で増加しています。業界の推計によれば、これらの正式に認可された貨物運送会社に加えて、関連会社の「第二世代」および「第三世代」の会社がまだ10万社以上あり、業界に従事する人の数はおよそ数千万人と推定されています。

新型コロナウイルス感染症の流行後、貨物運送業者の「地位」は向上しており、その中でも海上輸送に従事する貨物運送業者が中心となっている。海上輸送は常に国際貿易の重要な部分を占めてきました。世界の貿易量の約80％ 、貿易額の70％以上は海上輸送によって行われています。度重なる疫病の流行により、需要の増加と供給の制限などの要因によりコンテナが不足し、運賃が引き続き上昇し、越境輸送の発展の第二の春を迎えています。

20年近くこの業界に携わってきた業界関係者によると、過去2年間で多くの物流サービス業者がかなりの利益を上げており、深センの家が1軒買えるほどの金額をひと月で稼げるケースもあるという。情報の非対称性とリソースが不足すると、国境を越えた物流チェーン全体において、トップレベルのエージェントだけでなく、すべてのリンクに「一夜にして金持ちになる」人々が存在することになります。

貨物運送業界は奇跡を起こしますが、奇跡は誰にでも起こるわけではありません。

「短期間で高級車を手に入れる人もいる」ある貨物運送業者は、一人で働いている同僚たちの収入が急上昇しているのを目にした。彼は彼らを羨ましく思い、同輩たちが違った運命をたどったことを嘆いた。彼によれば、貨物運送業者は過去2年間でそれほど利益を上げていないという。資源のある貨物運送業者は確かに過去2年間で利益を上げています。稼いだお金の額は、 1年で10年分に相当するとも言えます。 「しかし、これはすべて、リソースがある場合に限られます。また、貨物輸送ビジネスは、うまく行けばすぐに利益を上げることができます。他の方向は困難です。 」

現実には、ほとんどの貨物運送業者にとって、月収が10,000元を少し超える程度が最も現実的な生活条件なのかもしれません。

外国貿易から貨物運送業に転向した業界関係者は、貨物運送業によって築き上げた富の想像上のバブルを崩壊させた。 「 2021年はあっという間に過ぎてしまいました。この1年、私はあまりお金を稼げず、昇進もしていないと感じていました。とても辛く、苦しかったです。成果がなければ、基本給は3,000元未満しかもらえませんでした。 」

貿易から貨物輸送に切り替えた後、同じ状況にある貨物輸送業者が複数存在します。年末、シャオ・チャンは貨物運送業者の働き方に特に腹を立て、対外貿易を諦めて貨物運送業者になる価値があるのか​​さえ疑問に思うようになった。 「一日中電話をしていて、問い合わせもほとんどない日々ですが、人生ここまで来ました。2022年には25歳になりますが、この業界でどれだけ頑張れるか分かりません」

市場に参入した後、多くの人が貨物輸送は想像していたほど利益が出ず、想像していたほど簡単ではないことに気づきました。これは多くの人々の総意です。ある運送業者は、2015年の年収は3000元だったが、2018年には1万～2万元を稼ぎ始めたという。午前10時から午後11時まで働き、電話が殺到した。彼はあらゆることを実行し、さまざまな国際貿易条件に精通し、関連するコストとリスクを管理し、話す技術を習得する必要がありました...次の会話はあなたにとって馴染み深いものかもしれません。

顧客: アメリカでの価格を教えてください。

貨物運送業者: どの住所へ?私に送ってください。

顧客: 他の会社では住所がなくても見積もりを出せるのに、なぜそんなに質問が多いのですか?

貨物運送業者：……

運送業者：おや、こんな感じです（説明）

ある運送業者は、多くの顧客が運送業者は万能だと思っているが、船は運送業者が建造しているわけではないし、運送業者が航海しているわけでもないと語った。緊急事態に遭遇したときも、それが彼の仕事なので、辛抱強く説明してくれます。しかし、彼は依然として、顧客が配送遅延の問題を合理的に捉えてくれることを望んでいることが多い。

貨物運送業者が対応しなければならない相手には、顧客、同業者、船会社、会場、通関業者、車両運転手、ディスパッチ担当者、工場労働者、さらには税関などが含まれると言われています。これらの人員の質のレベルはさまざまです。最大の困難は、運用手順や文書の問題ではなく、このグループの人々とやり取りする際に生じる問題である可能性があります。

「船長は神、客は神、運転手は上司、倉庫は姉さん、そして私はパンケーキに挟まれて絞め殺される貨物運送業者だ。」現実の世界では、貨物運送業者に関する苦情は至る所にあります。

「貨物運送業者は本当に大変です。週末は仕事でいっぱいです。約束された週末の2日間の休みはどうですか? 今年の目標は、来年には貨物運送業から抜け出すことです。」ある運送業者は、休暇中はパソコンの電源を入れないといつも変な気分になる、と語る。「荷物は出荷されたか？港に入ったか？港は開いているか？寝る前に確認しないと、安心して洗濯して眠れない。」彼は心配しすぎだ。 20代だと思っているが、顔は30代だ。度重なる疫病の流行と物価の高騰により、彼の仕事は再び困難を増したが、収入はあまり増えなかった。

業界関係者は、運賃が高くなるほど、貨物運送業者になることが難しくなるとも語った。

1.単価が高い。同じ量の商品と同じ支払い期間の場合、貨物運送業者はより多くの資金を前払いする必要があり、資金圧力が高くなります。
2. 離職率の問題は言うまでもなく、リスクも増大します。
3. 利益。 UPSが30元/kgの場合、利益は1〜2元です。 80/kgだと利益も1～2元になるかもしれません。利益率は大幅に減少します。運営費は追加利益だと言う人もいますが、実際は役人が徴収しているものです。
4. 時効が曖昧であるため、遅延や賠償が発生しやすい。
5. 運送会社との支払い条件が変わり、金銭的なプレッシャーが増大しました。

「多くの貨物運送業者は、一方では顧客から、他方では価格から追い詰められ、赤字に陥っています... 」と、この業界ではもうすぐ生き残れなくなるだろうと感じているある貨物運送業者は語った。

彼らは一方では大金を稼いでいますが、他方では生活に苦労し、転職を余儀なくされています。貨物運送業者の生活環境は、この業界の不思議な現実を私たちに示しています。

越境物流の参加者：何もせずに儲けているのは誰？

過去1年間、世界的な感染症の継続的な影響により、海外の主要港湾では労働力不足、ターミナル運営効率の全般的な低下、停泊待ち船舶の現象の急増、世界的な有効輸送能力の不足、需要と供給の矛盾の顕著化などが見られました。国際的に権威のある海運研究機関は、港湾混雑などの要因により、世界の実効容量損失は17%になると推定しています。しかし、ここ数ヶ月は前期に比べて混雑が悪化しているため、実際の実効容量損失はさらに大きくなるでしょう。

「過去2年間の疫病により輸送コストは急騰し、資本家たちは我々を食い物にしている」 。貨物運送業者の目には、疫病はストレステストを受けているように映る。物流チェーンのほぼすべてのリンクが問題を抱えており、同業者の多くは綱渡りの状態です。問題が発生すると常に貨物運送業者が非難されますが、利益を得るのは船会社です。

「運送会社を地主に例えると、貨物運送業者は仲介業者です。貨物運送業者の利益は限られており、実際に儲かるのは運送会社です！」貨物運送業者が大儲けしているという噂が広まっている。この発言は多くの貨物運送業界の同僚から批判されているが、船会社が儲かることに関しては、全員の見解は驚くほど一貫している。

海運会社は何もせずに利益を上げている。一連の急上昇データがその最良の証拠だ。

最近、台湾最大の海運会社であるエバーグリーンマリンは、従業員に年末ボーナスの支給を開始した。中には月給の40倍以上のボーナスを受け取った人もいました。基本給6万台湾ドル（約1万3,900人民元）を基準にすると、彼らは一度に200万台湾ドル（約46万3,000人民元）以上を受け取ったことになる。

「こんなにお金を見たことがない」「年末ボーナスなんて紙を配るだけ」 …このニュースを見た多くの人の第一印象は、認識が一新されたということだった。他の海運会社の年末ボーナス分配のニュースが漏れ続けるにつれ、国境を越える人々の大多数は、止まることなく叫び始めた。

ヤンミンマリンの従業員は、会社が8か月間しかボーナスを支払わなかったことに不満を抱いていた。同社の会長は、同業他社との格差を考慮し、12か月分のボーナスを支払うことを決定した。

万海汽車の年末ボーナスは月給の12倍に100万台湾ドル（約23万人民元）を加えた額である。

私の彼氏はCOSCO SHIPPINGグループで働いているのですが、今年は清掃員全員が3万元以上の年末ボーナスをもらいました...

海運会社の純利益が増加していることから、世間は海運会社の年末ボーナスの分配に関するニュースがすべて真実であると想定している。

COSCO SHIPPINGホールディングスが2021年の年間業績の予想増加を発表したと報じられている。発表によると、同社は2021年に上場会社の株主に帰属する純利益が約892.8億人民元に達すると予想しており、前年同期比で約793.5億人民元増加し、前年比で約799.3%増加する見通しである。

COSCO SHIPPINGの年間利益は892.8億元で、1日当たり2.4億元を超える。この数字は非常に高いので、普通の人は考えることすらできません。 2021年の他の海運会社の年間業績は間違いなく、他が追随できないレベルになると予測されます。以下は、マールスク、CMA CGM、COSCO Shipping Holdingsを含む9つの大手海運会社の2021年上半期の業績の概要です。

マールスク：営業収益は266億米ドル、純利益は65億米ドルでした。通期利益は過去7年間の合計を上回ると予想されます。

CMA CGM ：営業収益は224.8億米ドル、純利益は55.5億米ドルで、前年比29倍の増加。

中遠海運ホールディングス：営業収益は1,393億人民元（約215.4億米ドル）、純利益は約370.98億人民元（約57.4億米ドル）で、前年比約32倍の増加。

ハパグロイド：営業利益は106億米ドル、純利益は33億米ドルで、前年比9.5倍以上増加。

HMM ：営業収益は45億6,000万ドル、純利益は3億1,000万ドルで、前年同期の約3,205万ドルの損失と比較して、損失が利益に転じました。

エバーグリーンマリン：営業収益は68.3億米ドル、純利益は28.1億米ドルで、前年比27倍以上増加。

湾海線：営業収益は866億3,300万台湾ドル（約31億1,000万米ドル）、税引後純利益は336億8,700万台湾ドル（約12億1,000万米ドル）で、前年比18倍の増加となった。

陽明海運：営業利益は1355億5000万台湾ドル（約48億7000万米ドル）、純利益は590億5000万台湾ドル

通貨換算で約21億2千万米ドルとなり、前年比32倍以上増加しました。

ZIM Shipping ：営業収益は41億3,000万米ドル、純利益は14億8,000万米ドルで、前年比約113倍の増加となった。

関連機関は、世界の有効輸送能力は2022年に12％減少すると予想しており、コンテナ市場は2022年も供給不足の状態が続くと予測しています。

何もせずに儲けている海運会社の状況は、少なくとも短期的には変わらないだろう。

貨物輸送の評判危機

海運業界は2008年から現在まで耐え抜いて、ついに復活しました！今日の配送ボーナス期間は、貨物運送業界にとって蜜となるのか、それとも毒となるのか?

「越境電子商取引が存在する限り、越境物流には常にチャンスがあり、発展の見通しも依然としてかなり良好だ」とある貨物運送業者は編集者に語った。疫病流行下の配送ボーナス期間は消えていません。過去2年間、多くの貨物運送業者が、少額から多額の利益を上げる機会をつかんできました。実際、越境電子商取引の輸出がますます普及するにつれて、越境物流に参加する人の数は年々増加しています。

貨物運送業界は、業界の質がまちまちであることから、近年、評判の危機に直面しています。

貨物運送業者が妥当な利益率を持っている場合にのみ、優れたサービスを提供し、製品を最適化し、より良いサービスを提供することができます。これは好循環です！ほとんどの貨物運送業者もこの市場ルールを遵守していますが、ルールを破る人も常に存在します。

「過去2年間で、手っ取り早く金を儲けようという精神でこの業界に参入する人が増えました。残る人はほとんどいません。多くの人は、集団を騙し取った後に逃げていきます。」低価格は、一部の人々にとって、手っ取り早く金を稼ぐための実証済みの足がかりとなっていると報告されています。安値で商品を手に入れた後、海外でふざける。お金を差し引かれると彼らは逃げます。差し引かれないなら、彼らはそれを続けるでしょう。 2021年だけでも、そういったことは数え切れないほどあります。

「詐欺師は、低価格、遅延補償、長期支払い条件など、売り手の要求に応じます。売り手は何か問題が起きて初めてそれに気づき、彼らが得た利益はすべて返還されます。」事情に詳しい関係者によると、一部の運送業者は売り手と高額の補償条項に署名するが、これは売り手が市場価格のn倍の価格を提示するという前提に基づいているという。運送業者が約束する特別なチャネルは、実際にはリスクの可能性に賭けたものであり、実際にはすべて通常の手順に従って運営されています。実際に問題が発生した場合、少額であれば補償される可能性がありますが、多額の場合は基本的に絶望的です。それでも、名前を変えて営業を再開することができました。 「昨年、会社は大きな問題に直面した。今年は社名と代表者を変え、穴を掘り続けた」

実際、貨物運送業界では、空の船を買ってマーサー急行船を出し、マーサー急行船を買って遅い船を出し、など、もっととんでもない操作がたくさんある。「私の同僚はマーサーから安い値段で商品を購入し、一部を1月26日に、一部を2月2日に出荷した。このトリックは本当に奥が深い」と、ある貨物運送業者は編集者に語った。 26日のマーサーと2日の価格差は1キログラムあたり6～8元です。 100キログラムの場合、30キログラムは26日に発送され、70キログラムは2日に発送されます。利益はひどいです。

一般的に、この業界には監督者がいないので、穴を掘ったり、穴に飛び込んだりする人が常にいます。配当金によって推進される貨物輸送業界の大幅な成長は持続可能でしょうか?

「越境物流業界全体が技術物流と資本物流の段階に入っている。物流サービスプロバイダーが情報の非対称性と価格差の獲得だけに頼って利益を上げているのであれば、それは決して長期的な解決策ではない」と、あるベテラン貨物運送業者は語った。低価格で販売すれば、商品を手に入れることができます。この業界もやりにくいですね。 「これを組立ラインとして扱うのは長期的な解決策ではありません。これをより洗練させてキャリアとして扱う方法を、私はまだ模索中です！」

この上級実務家は国際貨物輸送を個人的に経験しており、

貨物運送会社

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