57航海がキャンセル、売り手は運賃の高騰を待つ

中国では寧波、深センなどで疫病が発生し、春節前の越境者の集中的な買いだめが直接的な影響を受けている。今朝（ 11日）、深センでは新型コロナウイルス感染者4人が報告され、売り手たちはまた黙っていられなくなった。

世界では、新型コロナウイルス感染者数が1日当たり200万人を超え、欧米の多くの国で大規模に流行が広がっている。米国の西海岸ターミナルで行われた核酸検査では、作業員の3分の2が陽性反応を示した。端末の作業効率が想像できます。

連鎖反応として、航海の中止や寄港地の省略が頻繁に発生しました。統計によると、今後4週間で世界の3大海運連合は合計44回の航海をキャンセルし、太平洋横断航路などの主要航路では57回の航海がキャンセルされ、キャンセル数が最も多かったのは米国西海岸行きの航路だった。

先週、マトソンは1月19日と20日の出航予定をキャンセルし、1月26日と27日に延期すると通知した。それに応じてマイセンの価格は上昇し、越境販売業者は「マイセンの価格が急騰するのを待っている」と率直に語った。市場価格は混乱しており、30に戻すという申し出を受けた人もいた。短くて今年1月、長くて今後1、2年の間、売り手は輸送費の大きなプレッシャーにさらされることになるだろう。

販売面では、クリスマス以降、多くの販売業者が注文量の低下を報告し、売れない商品に対して高額な保管料を支払ったばかりだ。出荷の遅れ、出品の遅れなどにより、一部のカテゴリーでは最前列の出品者が在庫切れとなり、価格を若干引き上げ始めています。

57回の航海が中止、米国西海岸への輸送に影響

上海海運取引所の週報によると、現在多くの航路の運賃は高水準を維持しており、欧州航路と北米航路の状況は次の通りです。

ヨーロッパ路線。ヨーロッパの多くの国で流行は大規模に拡大し続けており、新たに確認された感染者数は毎日過去最高を更新し続けている。生活必需品や医薬品の需要は引き続き高い水準を維持しており、輸送需要は引き続き改善が見込まれます。感染症流行によりサプライチェーンシステムの回復が遅れ、輸送スペースは引き続き逼迫しており、市場の運賃は高水準で推移している。

1月7日、上海港から欧州拠点港市場までの運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）は7,777米ドル/TEUでした。地中海航路については、基本的に欧州航路と市況は同期しています。上海港の船舶の平均スペース利用率は引き続き高く、市況は安定しています。 1月7日、上海港から地中海基幹港市場までの運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）は7,529米ドル/TEUでした。

北米路線。新たな変異株の大規模な拡散により、米国では流行が継続的に悪化しており、新型コロナウイルス感染症の新規感染者数は1日当たり100万人に達している。感染症の再流行は経済回復に悪影響を及ぼしており、今後の経済回復は弱いものとなる可能性がある。新年に入ってからも輸送需要は高水準を維持し、需給の基礎は安定しており、上海港の船舶の平均スペース利用率は引き続き満載レベルに近い状態が続いた。今週、上海港の米国西海岸航路と米国東海岸航路の運賃は好調な傾向を維持した。

海上運賃は高水準にあるが、それでも輸送供給が不足している。

中国海運の統計によると、ドリューリーが最近発表した最新データによると、今後4週間（第2週から第5週）に、世界の3大海運連合が相次いで多数の航海をキャンセルした。その中で、THE Allianceのキャンセル航海数が最も多く、20.5航海がキャンセルされました。 2Mアライアンスは15回の航海を行っています。オーシャンアライアンスはキャンセルが最も少ない8.5航海を運航しています。合計44回の航海。

太平洋横断、大西洋横断、アジア・北欧、アジア・地中海などの主要航路の予定航海計553便のうち、第2週から第5週の間に57便が欠航し、欠航率は10％となった。この期間のドリューリーのデータによれば、この期間の無航海の 58% は、主に米国西海岸に向かう東行きの太平洋横断貿易ルートで発生します。

年末は電子商取引業者が在庫を積み上げるピークの時期であり、航路が頻繁に停止され、港が頻繁にスキップされます。マツンは多くの売り手にとって第一候補だが、先週マツンは19号船の運航停止を通知し、新年までに残るのは1隻のみとなった。馬騰の株価は10元台から急速に力強く反発した。

マトソンは飛行を停止、売り手はマトソンが空に上がるのを待つ

先週、マトソンは出荷スケジュールの変更通知を発行し、多くの人々の在庫計画に混乱をきたした。

マツン・シッピングは、オミクロンCOVID-19変異株による最近の世界的なCOVID-19感染の急増により、すでに影響を受けている世界のサプライチェーンの状況がさらに深刻化したと述べた。米国では過去2週間の休暇後、陽性者数が大幅に増加し、ロサンゼルス港/ロングビーチ港では港湾労働者の不足が深刻化しています。港湾労働者の不足は今後数週間にわたって非常に深刻な状況が続くと予想される。

（銘仙出荷スケジュール変更のお知らせ）

専用端末の利点にもかかわらず、マトソンは依然として深刻な課題に直面しています。これまで中断されることがなかった中国から米国への週1回のルートも中断されている。 Matson は今後数週間の出荷スケジュールを調整しました。

今後数週間の寧波 - 上海航路のスケジュール更新:

カイマナヒラ033Eは何らかの理由で中国への寄港を停止します

マトソン・モロカイ020Eは港の混雑による遅延のため1週間遅れて出航します。

マウナウィリ220Eは予定通り停泊、船のスケジュールは変更なし

マトソン・モロカイ020Eは予定通り停泊し、航海スケジュールは変更なし

また、CLXおよびCLX+路線は、春節休暇期間中も毎週、予定通り上海と寧波に寄港する予定です。

ニュースが出るとすぐに、運送業者は急いで顧客に知らせ、売り手は、新年までに送れる船は多くなく、春節前の26日の船しかないと語った。誰もが松下電器の最後の船に間に合うように急いでいて、松下電器の価格が上がるのを待っていました。売り手は「いくつかの会社に問い合わせたが、船はないと言われました。マトソンの価格は30に上昇しました」と語った。期間限定配送会社が提示するより客観的な価格も26に上昇した。

深センの物流会社によると、 12月に美仙の価格が下落し、市場では1から始まる相場が出ているという。しかし、今週はフライトの停止と価格の混乱により、マツン航空を買収する計画はない。 「値段はとんでもなく高いものもあれば、激安のものもあります。しかし、棚の数もスペースも限られています。今は2週間分の商品を運ばなければなりません。結局、積みきれないものも間違いなくあり、新年まで残ってしまうでしょう。」

寧波では、この疫病が海上貨物輸送に大きな影響を与えたが、今週は徐々に疫病が緩和された。地元物流会社のスタッフは「個人的には、美山からの主流の貨物は他所の民間倉庫からのもので、実際に入港しても問題ないと感じている。もし倉庫が北侖にあるとしたら、先週航海は直接的に遅れたことになる」と語った。北侖がリスク管理下にあった期間中、上海の物流価格は大幅に上昇した。

新年前のマトソン最後の水上船として、同社のマトソン定期船の100kg以上の米国西海岸/中部/東海岸の価格はそれぞれ23.5/24.5/25.5です。

以前、ある運送業者は、一般船が大量に運航停止しており、今後船賃が上昇すると述べていた。 12月以降、普通船の価格は15/16/17に上昇しました。馬運の運航停止後、一般船は「十分に供給されるだろう」と考えた人もいたが、新年を前に輸送全体の供給が逼迫しており、売り手は高い運賃を支払わなければならない可能性が高い。

深センでは、感染症の拡大により、多くの販売業者の配送や日常業務にも影響が出ている。 1月11日、深セン市は新型コロナウイルスの感染陽性例4件を報告した。関連する状況は次のとおりです。

症例5。男性、51歳、龍崗区の会社の従業員、羅湖区清水河街草埔西コミュニティ和尾村64号館に居住。

症例6。女性、72歳、羅湖区清水河街草埔西コミュニティ和尾村64号館在住。

症例7。女性、77歳、羅湖区清水河街草埔西コミュニティ和尾村64号館在住。

症例8。女性、27歳、龍崗区の会社の従業員、龍崗区坂田街橋連東5巷に居住、症例2の濃厚接触者。

物流費が異常に高騰し、注文が少なすぎて命が危ぶまれる

物流費の高騰は、春節前の買いだめラッシュによるものだ。祭りが近づくにつれ、多くの越境販売業者は店舗に十分な在庫を確保するために買いだめをしている。運送業者が休みになることを恐れて、一部の販売業者は新年前の1か月間に出荷に集中します。

この頃は需要の急増により物流価格が高止まりし、さまざまな落とし穴も現れました。たとえば、遅延、コンテナの放棄などです。業界関係者は年末の出荷に関する注意事項を次のようにまとめました。

1. 新年前の最後の 2 週間は商品を発送しないでください。コンテナを放棄して出荷を遅らせることはよくあります。大企業であろうと中小企業であろうと、それを避けることはできません。

2. 15日までにすべての商品を発送できるよう努力いたします。最後の 2 週間で価格は急騰し、自分の人生に疑問を抱くほどになります。

3. 出荷の最後の 2 週間は、貨物運送業者が出荷のために売り手を探すのではなく、売り手が出荷のために貨物運送業者を探すため、サービス品質が大幅に低下します。一部の貨物運送業者は、商品を受け取るために価格を大幅に引き上げ、それによって販売者の利益を減らすこともあります。

現在、販売者が商品の発送を急いでいるもう一つの理由は、在庫切れの商品が多いことです。ある出品者は、カテゴリーの上位の出品者の在庫がひどく不足しており、全員が少しずつ価格を上げているのを見たと話した。

しかし、売れ行きの良い商品は継続的に注文を受けているのに対し、売れ行きの悪い商品の多くは注文が急激に減少しており、特にクリスマス以降は急激な減少傾向が見られます。売り手側は、1月に下落傾向が反転し、売上が回復することを期待している。しかし、ほとんどの販売者からのフィードバックによると、注文は依然として減少しているようです。

ある販売者は「クリスマスが終わったらみんなが新型コロナウイルスに感染してしまうのではないか」と心配し、昨年の同時期と比べて注文が大きく減ったと話した。別の販売業者は、今年の販売量は昨年よりもさらに減少したと語った。新製品が増えたにもかかわらず、売上は昨年より低かった。 2021 年には市場に参入する新規販売者が多すぎると推定されており、共有できるケーキが少なくなっています。

具体的なデータと受注状況を比較した出品者もいました。弊社のデータによると、今年 1 月の注文は昨年に比べて 30% 減少しており、明らかな回復傾向は見られないとのことでした。

販売業者が直面した問題と同様に、クリスマス後、多くの Amazon 販売業者が、Amazon での売上が非常に低かったため、生活に疑問を抱き始めたと報告しました。最初は、クリスマス直後ということもあり、皆落ち着いていました。しかし、1月になっても受注に改善の兆しはなく、心理的防衛は完全に崩れてしまった。

これについて、経験豊富な販売業者は、一部の季節商品を除いて、クリスマス後は消費動向として全体的な市場容量が低下していると分析した。米国では、オンライン、オフラインを問わず、ブラックフライデー、サイバーマンデー、クリスマスセールの後、全体的な市場容量は低下しており、すぐには回復しないでしょう。たとえ前年に流行病がなかったとしても、クリスマス後には市場全体の収容力は低下していただろう。これが本当の消費傾向です。

アクセサリー部門の販売業者は、クリスマス後に売り上げが落ち込み始め、元旦にはさらに急激に落ち込んだと語った。現在の売上は5月や6月よりもさらに低くなっています。いくつかの主力商品のカテゴリーランキングを見ると、カテゴリーランキングは上昇しているものの、受注数は減少しており、市場は冷え込んでいる。

あるベテランセラーはカテゴリーを比較して、次のような結論に達しました。カテゴリーの観点から見ると、一部のカテゴリーの需要が強いためか、影響は明らかではなく、ピークシーズンの傾向が続いています。しかし、ほとんどのカテゴリーはそれほど幸運ではありませんでした。現在、彼らは衰退の一途をたどっており、状況はひどいです。売り手の中には、家に帰って豚を飼ったり、深セン湾に行ってミネラルウォーターのボトルを買ったりすると冗談を言う人もいた。

過去の消費傾向に基づいて、ベテランの販売業者の中には、1 月は注文が少なく、2 月は 1 月よりもさらに少ない可能性があるというパターンをまとめた人もいます。 3月か4月には状況は徐々に改善されるでしょう。

実際、多くの販売者は、この時期がセールの閑散期であることを認識しています。受注に注力しているのは、2022年通期の事業のほうが心配だからだ。

「ケーキ」は減り、売り手は祭りの前に慎重に在庫を準備する必要がある

受注が減少する現状に対し、経験者から対処法の提案があった。現在の状況と合わせて、現時点では買いだめにもっと注意を払う必要があります。買いだめしすぎると、確かに不快になりますが、買いだめしが少なすぎると、プレッシャーはそれほど大きくなりません。こんなに短い時間にケーキがあまりに少ないので、どれだけ頑張っても食べられる量には限りがあります。

市場のパイが縮小するにつれ、トッププレーヤーが食べられるものは減り、ミドルプレーヤーとテールプレーヤーが食べられるものはさらに少なくなります。販売者は商品を準備する際にこの点を十分考慮する必要があります。

昨年の春節前に売り手が在庫を準備する盛大な光景は、私たちの記憶にまだ鮮明に残っています。当時、貨物の急増により、塩田港は深刻な混雑に陥り、ほぼ麻痺状態に陥っていました。多くの越境販売業者は夜通し並んで待機し、中には2,000人以上が並んで数日間倉庫に入ることができなかった人もいた。渋滞を緩和するため、塩田交通警察大隊も臨時交通規制を実施した。

深センでの最近の流行は、年末に向けて準備をしていた販売員たちの間にパニックを引き起こし、飢餓に備える心理を生み出した。しかし、現在の市場業界全体を考慮すると、売り手は慎重に在庫を準備する必要があります。結局、以前は必死に在庫を準備していた販売者の中には、いまだに在庫処分を続けている人もいれば、繁忙期の保管料で疲弊している人もいる。

12月分の保管料が数日前に発表され、一部の出品者が衝撃を受けたとみられる。繁忙期に Amazon で働いていた人は何人ですか?

ある販売業者は、第4四半期を通じて在庫過剰となり、超過保管料は20万元以上に上ったと語った。別の出品者は「アマゾンが12月の保管料を再び差し引き始めた」と嘆いた。数日前に支払いを受けたばかりですが、口座の残高が控除額をカバーするのにほとんど足りません。

以前、一部の Amazon セラーは、繁忙期の保管料が売上の大きな割合を占めていると述べていました。半月ごとに7,000元の超過料金を支払わなければならない販売者もいれば、毎月最大180,000元の超過料金を支払わなければならない販売者もいます。

海外倉庫のコストも販売者にとっては頭痛の種です。あるベテラン販売者は、英国の海外倉庫に大量の商品が積み上がっており、保管料を支払う余裕がないため、直接破棄することを計画していたが、オフラインで在庫を処分する方法が見つからなかったと語った。他の出品者も、海外の倉庫に商品が多すぎて保管料が高すぎるという同じ思いを抱いています。

同僚が嘆いていたように、「穴に落ちるたびに、立ち上がる力がつくのです！」在庫の滞留や保管料の高さを考慮すると、販売者は販売状況や市場の状況に基づいて合理的に商品を準備する必要があります。春節前に大量出荷する際には、他人に盲目的に倣わないでください。

2022年も貨物運賃は高止まりし、混雑と混乱が続く可能性がある

市場全体の環境について言えば、米国における流行は依然として厳しい状況にあります。 2022年1月11日北京時間午前6時21分現在、米国では新型コロナウイルス感染症の症例数が61,136,962件、死亡者数が838,962人であることが確認されている。過去24時間ほどで、米国では新たに1,074,885人の感染が確認され、1,458人が死亡したと報告されている。

年末年始の休暇の到来とオミクロン株の急速な拡大が相まって、米国での流行は急増している。 1日で100万人を超える新規感染者が確認されるなど、アメリカでは想像もできないことが起こっています。

これまでの報告では、この流行が消費者行動に与える影響は急速かつ甚大であることが示されており、アメリカ人の40％以上が家計支出が減少し、消費者が以前とは違った買い物をし始めたと述べている。疫病流行により、アメリカの中流階級の消費は減少し始め、固定支出の減少が全体的な消費力に影響を及ぼした。

国内の販売員はそれを痛切に感じています。アマゾンの販売業者の中には、アメリカ人の中には本当にお金が足りない人がいるかもしれないと気づいた人もいる。具体的には、一部の高額商品の売れ行きが冷え込む一方で、低価格商品の人気が高まっています。

最近の注文減少の理由について話すとき、一部の販売者は、価格と大きく関係していると考えています。ある販売業者は、注文の減少は主に価格調整の問題によるものだと率直に述べた。今年は輸送費が高騰し、利益がひどく低かったため、社長は各製品の価格を20％近く値上げするという厳しい命令を出し、その結果、注文が急激に減少しました。

別の出品者は、米国での感染状況が再燃しており、確認された感染者数は1日当たり100万人も増加しており、注文に一定の影響が出るだろうと述べた。さらに、物流や配送の価格は今後再び上昇するでしょう。利益のために、売り手は価格を上げる必要があるかもしれません。

流行病が消費と物流の両面で越境販売業者のビジネスに影響を与えていることは明らかです。現在、進行中のCOVID-19の状況は、物流と輸送に大きな課題をもたらしています。一方、祭り前は貨物需要が旺盛で、貨物量は高水準で推移する見通しだ。一方、世界的な流行は依然としてサプライチェーンに一定の影響を及ぼすだろう。現在、コンテナ業界の容量は依然として限られており、港の混雑により船舶容量の回転効率が大幅に低下しています。

南カリフォルニア海洋取引所のデータによると、先週の木曜日にはロサンゼルス港とロングビーチ港に105隻のコンテナ船が待機しており、新記録を樹立した。このうち16機は港湾水域に停泊しており、89機は指定された海域でホバリングまたは低速航行していた。 Marine Traffic の船舶位置データによると、これらの船舶のほとんどはバハ半島付近に集中しています。

現在、ロサンゼルス港とロングビーチ港に待機しているコンテナ船の数は、昨年同時期の3倍以上、昨年6月24日と比較すると11.6倍、昨年10月24日と比較すると31％増加している。

さらに恐ろしいのは、ロサンゼルス港とロングビーチ港の港湾労働者と事務職員の間でCOVID-19の陽性率が急上昇していることだ。最近、西海岸の港湾労働者約150人が検査を受け、そのうち約100人が陽性反応を示し、陽性率は約67％となった。陽性症例の約80％は南カリフォルニアで発生しており、それ以降、陽性診断率は日々上昇している。米国西部の港湾の混雑は間違いなく事態に拍車をかけている。

米国の寄港地での流行の影響により、船舶が時間通りに戻ることができず、一部の船舶が運航停止となった。航空便の運休が春節前の大量の貨物輸送と重なると、米国路線全体の混雑が続き、市場の需要とスペースの供給の深刻な不均衡により、運賃は再び上昇の波を迎えることになるだろう。

物流業界の実務家は、現在の物流状況を踏まえ、2022年も運賃は高止まりする可能性が高いと分析しており、混雑と混乱が続くことは間違いないだろう。

ストッキング

海上貨物

価格上昇