ロサンゼルス港のコンテナ取扱量が2021年に過去最高を記録しました。

疫病の影響を受け、今年の輸送危機はすべての越境販売業者にとって逃れられないジレンマとなっている。米国からの輸入品の需要が急増し、主要港が過負荷状態となり、世界のサプライチェーンの正常な運営に深刻な影響を及ぼしている。

一方、米国の主要港では混雑緩和に向けてさまざまな対策を講じている。海外メディアの報道によると、米国ロサンゼルス港の20フィートコンテナの流通量は2021年に過去最高の1070万個に達し、 2018年に記録した数字より13 ％増加した。

ロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ局長は、この状況は今後も続く可能性が高いと述べた。 「米国の消費者の購買習慣は変わっておらず、輸入品の需要も減少していない」とセロカ氏は語った。 「現在、港では毎日約17～18隻の船が稼働しています。これは、 COVID-19以前のレベルと比較して70～80％の生産性向上です。 」

ロサンゼルス港は過去18カ月間、月平均90万個のコンテナを受け入れていると報告されており、COVID-19パンデミック以前には、 1カ月あたりのこのような数はすでに記録的だった。セロカ氏は、同港に入港するコンテナ船の数は昨年秋とほぼ同じだが、ロサンゼルス港とロングビーチ港の外側の海域に寄港するコンテナ船もあると述べた。

港湾の混雑も米国政府を悩ませている。 10月中旬、セロカ氏はホワイトハウスでジョー・バイデン米大統領や他の運輸業界のリーダーらと会談した。セロカ氏は、バイデン氏は経済を最も懸念しており、ロサンゼルス港とロングビーチ港が24時間稼働できるようにしたいと考えていると述べた。

同時に、港に大量のコンテナが滞留したため、一部の港では「コンテナ拘留料」を徴収し始めた。カリフォルニア州の2つの港は10月25日、混雑の解消に役立てるため小売業者にコンテナの返却を早めるよう圧力をかけるため、コンテナ拘留料を課すと発表した。

ロサンゼルス港の当局者は最近、港に９日間以上停泊する空のコンテナに対して滞留料を課す予定であると発表した。港湾委員会の承認が得られれば、この政策は2022年1月30日に発効する。

セロカ氏はまた、中国の工場は新年の休業前に出荷を完了する予定であるため、ロサンゼルス港は現在、来月の「小規模なピーク」に備えるための対策を講じていると述べた。

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