米国運輸省、サプライチェーンの早期回復を支援するために2億4100万ドルを配分

米国は港湾混雑を緩和し、サプライチェーンの危機を解決するためにあらゆる手段を講じることができる。海外メディアは29日、ピート・ブティジェッジ米運輸長官が、海事局（MARAD）の港湾インフラ開発プログラム（PIDP）を通じて、19州と1地域の港湾施設の改善を支援する25のプロジェクトに2億4100万ドル以上の裁量的資金を提供すると発表したと報じた。資金提供を受けるプロジェクトには、沿岸の海港、五大湖の港、内陸河川の港などが含まれます。

カリフォルニア州は、オークランドの「Powering the Future」とロングビーチの「U.S. Green Gateway Phase I」の2つのプロジェクトに資金提供を受けた。オークランドプロジェクトでは、敷地内に新たな燃料電池施設と蓄電機能を備えた太陽光発電パネルを建設し、港湾変電所と地元電力会社のバイオマス燃料発電機を直接接続する。

この資金はバイデン大統領のハリス港湾イニシアチブの一環であり、過去1年間の急速な経済回復による需要に対応し、インフレ圧力に対処するためにサプライチェーンを強化することを目指している。

ブティジェッジ氏は、米国の海運業がサプライチェーンにおいて重要な役割を果たしていると述べた。港湾への資金提供プログラムは、アメリカ人の雇用を支え、効率的かつ強靭に運営し、アメリカ国民に商品をより早く届けることに貢献するだろう。

PIDPプログラムは現在3年目を迎え、最初の2年間で地域および国家の経済的意義を持つ32のプロジェクトに約4億9,200万ドルを割り当てました。この計画は、港湾施設の建設と開発を支援し、貨物輸送のニーズを確保する上で重要な役割を果たします。

米国はこれまで、財政的配分に加え、港湾の24時間連続運営、コンテナ拘留料の追加、港湾船舶の新たな待ち行列規制など、港湾混雑を緩和するための一連の政策措置を採用してきた。効果は明ら​​かではありませんが、それでも多少は効果があります。

現在、ブルームバーグによると、新たな計算方法によれば、米国で最も混雑する港に向かうコンテナ船の数は100隻近くにまで増加しており、これも米国の港湾の混雑問題が根本から解決されていないことを示している。さらに、封鎖によって生じたサプライチェーン危機などのチェーン問題は、米国内の地域に影響を与えただけでなく、国境を越えた販売業者にも多大な損害を与えました。港の現状に対する地元政府の対応が効果的であり、来年は国境を越えたスムーズな一年となることを期待します。

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