大幅増加！米国への輸送費が再び上昇する

最近、米国への海上運賃が再び値上げされるというニュースが絶えず流れており、越境販売業者からは不満の声が上がっている。国際物流価格の高騰が続く中、中国物流グループは中国ブランドの国際展開を戦略的にサポートするため、正式に設立されたと発表した。

海上運賃がまた値上がりします！

最近、編集者は友人の輪の中で、ある運送業者が米国の海上運賃が急騰すると予想していると報告したことを知りました。最新のコンテナ価格によると、マトソンの通常価格はコンテナ1個あたり4万ドルを超えようとしています。

また、貨物運送業者によると、マツン、CMA CGM EX1、EXXの価格はいずれもコンテナ1個あたり2万6000米ドルを超え、一般船の価格はコンテナ1個あたり2万ドルにも達する可能性があるという。

輸送費の値上げの主な理由は以下の通りであると報告されています。

1. 11月末から12月初めにかけて、一般の船舶航路のほとんどが運休となり、船舶のスペースが大幅に減少し、需給が逼迫し、コンテナの引取コストが増加しました。

2.浙江省の深刻な流行状況により、港湾は管理を強化し、オペレーターは制限され、隔離の必要性によりトレーラー運転手の数が大幅に減少しました。

3.来週はマトソン-オークランド航路の運航はなく、スペースも縮小されます。つまり、来週にはマトソンの価格が急騰するだけでなく、スペースもさらに狭くなるということです。

海上運賃は予測不可能

実際、今年に入ってから海上運賃の価格は予測不能になっており、売り手の感情も海上運賃の値上がりと値下がりで変動している。

昨年6月から今年9月まで、新型コロナウイルス感染症の影響で展示会など伝統的な経済貿易活動が妨げられた。同時に、越境電子商取引は低コスト、高効率、時間や空間の制限を打破するといった独自の利点により、世界中の消費者に支持され、急速な成長の勢いを見せています。海上運賃も高騰し、「コンテナが手に入らない」という現象も起きた。

今年10月、海運価格は最初の暴落の波を経験した。多くの運送業者は、国慶節前に導入された停電政策により生産と輸出品が減少し、輸送費が下落したためだと分析した。当時、銘仙の価格は軒並み暴落し、なかには一日に何度も値下がりするものもあったと伝えられている。

しかし、良い時代は長くは続かなかった。越境電子商取引の販売業者が安堵のため息をつく前に、配送料金は再び急騰した。海上運賃の値下げという一時的な現象は突然回復し、多くの船会社がこれを利用して大儲けした。値上げの主な理由は、米国の二大ショッピングフェスティバル「ブラックフライデー」と「サイバーマンデー」が近づき、消費ピークシーズンのため配送料金が高止まりしていることだとみられる。

最近、消費シーズンのピークが終わりに近づいているため、越境ECの輸出量は減少傾向にあり、時間に敏感な商品の数も減少したため、運送料金が2度目の急落を引き起こし、それに応じて松山運送料金も下落しました。多くの販売者がようやく安心できると思った矢先、配送料金が再び値上がりしました。

輸送価格は変動しており、政府命令の実施は効果的だが、処理プロセスは長い

今年10月、世界的なサプライチェーン危機とロサンゼルス港およびロングビーチ港の混雑という二重の圧力を受け、バイデン政権は正式に行政命令を発令し、港湾および関係部門に対し、沖合の貨物船に積載されている約50万個のコンテナをできるだけ早く荷降ろしするため、24時間体制の作業範囲を拡大するよう求めた。

同時に、ウォルマート、ターゲット、UPS、フェデックス、サムスン、ホームデポなどの企業も政府の呼びかけに積極的に応じ、夜間輸送への取り組みを強化している。これらの部門が残業することで、毎週さらに 3,500 個のコンテナが処理されると推定され、物流の圧力がある程度緩和されます。

その後すぐに、物流会社や船会社への圧力を軽減し、輸送コストを抑制し、輸送価格を緩和するために、ロサンゼルス港とロングビーチ港は滞納コンテナ拘留料の徴収延期を発表した。しかし、年末のブラックフライデー、サイバーマンデー、クリスマスに向けた商品の到着に伴い、さらに多くの船が押し寄せ、結果としてさらに多くのコンテナが座礁する事態となった。

この大きな圧力を受け、米国の多くの路線が相次いで運航停止を発表し、やや安定していた運賃が再び最高値に押し上げられた。メディテラニアン・シッピング・カンパニー、CMA CGM、ZIM、ハーバート、現代商船などの航空会社は、米国、フランス、カナダなどの目的地への路線の停止を相次いで発表した。

上記の要因の影響を考慮して、業界関係者の中には、12月に海上運賃が上昇し、航空運賃も新たな値上げの波を迎えるだろうと予測する者もいる。最近は配送料金がかなり変動しているようで、とても楽しみです！

複数の要因により、海上運賃は高止まりしている

港湾の効率性に影響を与える要因には、容量不足、コンテナの滞留、作業員の効率性の低さ、スタッフ不足などさまざまなものがあり、これらが組み合わさって港湾の混雑がますます深刻化しています。国境を越えた販売を行う私たちならご存知のとおり、米国西海岸の港は世界で最も混雑する港になっています。

米国西部の港に到着したコンテナの多くは何カ月も足止めされており、中にはコンテナを引き取る予約すら取れないところもあるとみられる。また、一部の貨物は港に到着後、陸路で内陸各地へ移送する必要があるが、多くのコンテナが依然として港に滞留している。

ロサンゼルス港も非効率性と密接に関係しており、インフラと労働力の不足により売上高が大幅に減少しています。

さらによく知られているのは、トラック運転手の不足です。これについては以前の記事でも書きました。現在、米国におけるトラック運転手の不足は8万人を超えています。最近の労働組合によるストライキ、疫病の度重なる発生、オミクロンの出現などにより、世界の輸送能力は深刻な不均衡に陥り、輸送価格は当然高騰しています。

中国物流グループが設立され、国は海外進出するブランドを支援する措置を講じた。

急騰する配送料金と物流効率の悪さは、越境販売業者と繁忙期の間に立ちはだかる大きな山です。これに応じて、 「代表チーム」が行動を起こした。 12月6日、中国ブランドの海外進出を戦略的にサポートするために中国物流グループが設立されたことが正式に発表された。

中国物流株式会社が発表した発表によると、中国物流グループは、旧中国鉄道材料と中国成通物流の分野の複数の企業の専門的統合によって形成され、同時に中国東方航空、中国遠洋運輸（集団）有限公司、招商局集団を戦略的投資家として導入した。事業範囲は、鉄道・軌道交通産業向けの総合サービス、バルク商品サプライチェーンサービス、民生物流、製造物流、エンジニアリング物流、緊急物流、越境電子商取引物流など多岐にわたります。

中国物流グループの設立は越境物流業界にとって朗報です。新たに設立された中国物流グループは、中国国内30省（直轄市、地域）と海外5大陸に営業拠点を有しています。同社の国際列車はユーラシア大陸を縦横に走り、国際物流市場において大きな競争上の優位性を獲得しています。

中国物流グループは物流リソースを集中・統合し、物流効率を向上させており、より多くの中国企業の海外進出を支援し、中国ブランドのグローバル展開を強力に支援します。同時に、新たな「国家チーム」が物流業界に参入することで、物流の景観は必然的に再編され、物流業界の秩序をある程度コントロールし、物流の価格、サービスなどをより標準化し、透明化することができるようになるだろう。

つまり、新たな物流大手の誕生は、中国の物流と越境物流にとって大きな戦略的意義を持つのです。今後、中国ブランドが海外に進出する道はより便利でスムーズになるかもしれません！

越境物流

米国海上貨物