欧米の運転手は労働力不足を否定：港が原因

これまで欧米の多くのメディアは、トラック運転手の深刻な不足がサプライチェーンの困難を悪化させていると報じてきた。

しかし、米国の多くの運送会社やトラック運転手は、サプライチェーンの問題の原因は港の効率の低さにあるとして、これに異議を唱えている。

複数の貨物会社幹部はメディアに対し、港の混雑、設備や効率の問題、調整の混乱により、実際に従業員を解雇していると語った。

トラック運転手によると、オークランド国際コンテナターミナルのウェブサイトは今週初めからダウンしており、貨物会社は船舶輸出受入リストを入手できないという。 「彼ら（港湾当局）は、我々が盲目的に彼らのターミナルに飛んでくることを望んでいる」と、米国トラック運転手連盟のビル・アボウディ会長は同メディアに語った。

アボウディ氏によると、運転手たちはトラックがコンテナを引っ張ってくるまで毎日4〜6時間待たなければならないこともあるという。サプライチェーンの危機が起こる前は、彼のドライバーは1日平均3～4往復していた。

ターミナル運営者が自動化を推進する中、システムに不具合が生じればクレーンオペレーターやトラック運転手が動​​けなくなる可能性があるとアボウディ氏は述べた。ターミナル運営者は労働者を適切に管理しておらず、 「ターミナル運営者のミスのせいで港湾労働者やトラック運転手が待たされることが多い」

南カリフォルニアの運送会社の社長は、事業継続のため過去2週間に従業員と運転手の一部を解雇しなければならなかったと語った。 「仕事も顧客もたくさんありましたが、港はコンテナを運転手に正しく、またタイムリーに割り当てていませんでした。 」

パンデミック以前には、この幹部は8人の運転手を抱えていたという。オンラインショッピングが急増するにつれ、彼は事業を拡大し、最盛期にはドライバーが18人いた。 「港がもっと効率化して週に200個のコンテナを放出してくれれば、従業員を解雇する必要はなかったのですが、港は週に130～140個程度のコンテナしか放出できません。 」

彼と他のドレージ会社は成長する電子商取引に対応するために業務を拡大したが、カリフォルニアの港湾とターミナル運営者はコンテナ輸送量の急増に対処するための長期的なインフラ計画を策定していなかった。

「これらの問題は解決可能だと思うが、強力なリーダーシップと港湾運転手を議論に参加させ、彼らがターミナルの非効率性に対する不満を表明できるようにする必要がある」とトラック協会のジョー・ライコヴァツ会長は語った。

ポート

ドライバ

労働力