記録を樹立しましょう!ロサンゼルスとロングビーチの港には、97隻もの貨物船が入港を待っている。

今年後半以降、世界的なサプライチェーンが混乱し、注文の急増により米国の港湾では混雑が常態化している。運賃が上昇し、貨物船が不足しているため、販売業者は不安を感じており、ウォルマートやイケアなどの大手企業は商品を輸送するために自社の船をチャーターせざるを得ない状況となっている。しかし、海運会社はこの機会を利用して巨額の利益を上げることができた。

10日前には、米国のロサンゼルス港とロングビーチ港に約65隻の船が入港を待っていた。しかし、今週の月曜日には、ロサンゼルス港とロングビーチ港に入港を待つ貨物船が 97 隻もあったそうです。こんなことは今まで一度も起こったことがありません。さらに、関係機関の試算によれば、船に積み込まれるのを待つコンテナをすべて連結すると、全長は2,200キロメートルに達し、これは米国の東海岸と西海岸間の距離の半分に相当するという。

疫病の発生以来、米国では多くの品物が売り切れており、市場では深刻な品不足が起きている。さらに、来たるブラックフライデーやクリスマスに備えて、多くの企業が大量に在庫を積み上げ始め、中国を中心にアジアから大量の商品を輸出し、貨物船がアメリカの港に入港している。

しかし、港湾設備の老朽化、コンテナの積み下ろし効率の低さ、道路上での貨物輸送の遅れなどにより、ロサンゼルス港とロングビーチ港への入港を待つ貨物船の長い列ができています。メディアの報道によると、アメリカのコンテナ船は港に入港するまでに平均約9日間待機する。

ロサンゼルス港とロングビーチ港は、南カリフォルニアの主要な輸出入港です。統計によると、昨年、ロサンゼルス港とロングビーチ港は合計で約880万個のコンテナを取り扱い、その年の米国の輸入コンテナ総数の40％を占めた。

さらに、貨物量の増加に伴い、輸送コストも高騰しています。 23日の最新データによると、今週上海からロサンゼルスへ輸送された40フィート標準コンテナの運賃は1万377米ドル、約6万7000人民元に達し、昨年の同時期と比べて329％増加した。

秋冬のショッピングピークシーズンの到来により、貨物量は引き続き増加し、海上輸送は引き続き圧迫されるでしょう。港の混雑による輸送費の高騰と配達の遅れも、米国の小売業者に価格引き上げを強いることになるだろう。米国の消費者の買い物コストと消費支出は今年さらに増加すると予想されています。

ロサンゼルス港とロングビーチ港には、入港を待つ貨物船が97隻も存在する。