売り手の準備はできました！コンテナの利益は2022年にピークを迎える

少し前までは海運コストの値上げが話題になったが、その後、中国・米国・EU海事規制サミット以降、CMA CGMなど複数の海運会社が値上げを中止し始めた。しかし、その結果、海運業界は冷え込むことはなかった。海外メディアの報道によると、コンテナ利益は2022年にピークを迎えるそうです！

2月にマールスクのCEO、ソレン・スコウ氏は2020年第4四半期を「これまでで最高の四半期」と呼んだ。しかし、同氏は、今年初めの予備的な見通しで、マールスクが利子・税・減価償却前利益を85億～105億ドルと発表しており、その範囲の上限は2020年第4四半期の約4倍に達したと述べた。

 ちょうど昨日、マールスクは今年の予想収益と利益を引き上げると発表した。マールスクの今年上半期のEBITDAは91億ドルだったと報じられている。下半期のEBITDAは現在129億ドルから139億ドルになると予想されている。利益が高くなるほど、荷主のコストは徐々に増加します。現時点では、マールスクが CMA CGM のように価格の引き上げを止めていないことは注目に値します。

報道によると、上半期に比べ、下半期は海運業者にとって「利益」が増しているが、荷主にとってはより無力であり、荷主と船会社の間でバランスをとることは難しい。

しかし、売り手は、今年後半はまだピークではないかもしれないので、これはまだ最悪の時期ではないことに留意すべきだ。ドイツ銀行の新たな予測によると、コンテナ輸送は「スーパーサイクル」に突入しており、海運会社は2022年に今年よりも収益が増える見込みだ。つまり、荷主は海運状況が1年以上同じか悪化することを受け入れなければならないということだ。

同時に、ドイツ銀行は、マールスクの2021年のEBITDA見通しが221億8000万米ドルに引き上げられると予測している。マールスクは来年237億7000万ドルの利益を上げると予想されており、ハパック・ロイドの来年の利益は118億8000万ドルになる可能性がある。

しかし、アナリストは、この行動は2023年までに沈静化するだろうと予測している。値下げは良いことですが、売り手は値下げの時期を笑うことしかできず、「コストは上がったが、商品は発送しなければならないので、他に何ができるのか」と言います。

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