とんでもない！注文は2月に発送されたが、まだ上海で滞留している

海外メディアの報道によると、2月に中国から米国に出荷された注文品の一部が依然として上海港に残っているという。

今年2月、米国中西部イリノイ州に拠点を置く農業資材供給業者が、中国・重慶の工場に肥料のコンテナ8個を注文した。

物流会社によれば、例年、これらの商品は栽培者が植え付けシーズンに使用するのにちょうど間に合うように4月にイリノイ州に到着していたという。しかし5月時点では、主に容器不足のため、肥料は生産地である重慶に残っていた。

物流会社は、商品を上海まで輸送するのに十分なコンテナと貨物船のスペースを見つけるのに数か月を要した。

幸運なことに、コンテナは大雨が降り水路が閉鎖される前に上海に到着した。しかし、運賃の高騰により、物流会社はこれらのコンテナを米国の港まで輸送するために高額の運賃を支払わなければなりません。それでも、彼らはすべての商品を出荷したわけではありません。コンテナのうち7つは米国へ出荷されたが、残りの1つは報道時点でまだ上海に残っていた。

たとえ肥料が最終的に米国に到着したとしても、問題は終わっていなかった。港の外では多数の船が停泊を待っており、港内では輸送を待つ大量の貨物が山積みになっている。

次は内陸への旅です。また、港での貨物の混雑や人員・輸送手段の不足により、コンテナが西海岸の港から鉄道やトラックで目的地まで輸送されるまでにさらに1～3か月かかる可能性があります。  

この貨物の航海は、今年の海上輸送市場の混乱を象徴するものだ。貨物運賃は急騰しており、船舶の混雑は常態化しつつあるようだ。

少し前に、いくつかの海運大手がスポット運賃の「上昇が止まった」と発表し、海上運賃は安定すると予想されている。運賃に関しては、売り手は当面、以前のような「高騰」を再び経験することを心配する必要はありませんが、輸送混雑状況はまだ緩和されていません。

最新のニュースによると、ロサンゼルス/ロングビーチ港の外に並ぶコンテナ船の数は、1か月足らず前のわずか33隻から59隻に増加し、40万TEUを超えている。需要が旺盛であり、短期間で輸送能力を大幅に増強することが難しいことから、港湾混雑の問題は当分続くものと思われます。

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