コンテナ船で火災が発生！中国の商品を満載し、深センなどに停泊していたが…

速報です！中国製品を積んだコンテナ船が火災

最近、中国の貨物を満載したコンテナ船「インターアジア・カタリスト」が航行中、船内のコンテナが突然火災を起こした。現場の写真では、火が猛烈に燃え、いくつかの容器が焼けて変形している様子が映し出されていた。

新徳海事新聞によると、火事は金曜夜に激化し、火災現場の下にある石油タンクに繋がる油量測定穴があったという。さらに、火災によって発生した煙の一部が船員の居住区域内に侵入した。

INTERASIA CATALYSTは現在、東南アジアのインド・パキスタン路線にサービスを提供しています。国内寄港地には青島、上海、寧波、汕頭、深セン蛇口港、香港などがあります。 4月16日にインドのナバシェバ港に到着する予定だ。

そのため、一部の荷主は船上の貨物について非常に心配している。 「今週末はまたもや平穏ではありません。3月23日に上海から出港する貨物があります。貨物に影響がなく、単なる貨物の遅延であることを願います。」

出火原因については、物流会社の中には危険物や可燃物の隠匿が原因かもしれないと分析するところもあり、危険物を隠匿する運送業者は、油断すると大惨事を招く恐れもあるので注意が必要だ。

貨物所有者や貨物運送業者の中には隠蔽を好まない人もいますが、同様の状況は依然として発生します。貨物所有者がリスクを負うのは、利益のためだけであると考える人もいます。 「通常、同じルートで危険物コンテナを輸送する場合、価格は一般貨物のほぼ 2 倍です。今日の輸送コストは非常に高いため、そのような貨物所有者は数多くいます。さらに、分類および識別レポートの市場が比較的混沌としていることも、同様の結果につながる可能性があります。同じ貨物のバッチでも、国際危険物規制と国内規制の衝突により、貨物所有者が抜け穴を簡単に利用できるようになります。」

新徳海事ニュースによると、同船は本日、停泊地で荷降ろし作業の準備を進めていた。下の写真の通り、 11日の夕方、 INTERASIA CATALYSTはまだ海上にありました。

専門家の予測によれば、船主は近い将来共同海損を宣言する可能性があるが、スエズ運河で座礁したエバーギブン号の船主はすでに共同海損を宣言している。

共同海損とは、船舶、積荷及びその他の財産が同一の海上航行中に共通の危険に遭遇した場合、共通の安全のために講じられた意図的かつ合理的な措置によって直接引き起こされた特別な犠牲と特別な費用が、法制度に応じて受益者によって分担されることを意味します。簡単に言えば、貨物に利害関係のある当事者は船主とともに責任を負わなければならず、貨物を引き取る前に金銭を支払わなければならない場合もあります。

エバーギブン号に対する賠償請求はまだ解決されていないが、別の船が共同海損の被害を受ける可能性がある。以前は、一般的な平均は数年に 1 回発生していましたが、現在は 1 年に 2 回発生する可能性があります。これは、一年中海上で商品を出荷する販売者にとっては良いことではありません。

エバーグリーン貨物船の事故により世界の運賃が上昇、米国行き運賃は1万7000ドルに急騰

スエズ運河は現在、通常の航行が可能となっているが、エバーグリーンコンテナ船の事故が世界の海運に及ぼす影響は続いている。

欧州向けのコンテナの価格が急騰しているだけでなく、コンテナの不足も深刻化している。今後 6 ～ 8 週間は、コンテナの供給が非常に逼迫するでしょう。今ではお金があってもコンテナを予約できない場合があります。一方、この影響を受けて米国向けの運賃は再び高騰し、今週は過去最高の1万7000ドルを記録した。

スエズ運河が1週間にわたって封鎖されたことによるアジアの船舶や設備の容量制限により、アジア・欧州間のコンテナスポット運賃が今週「急上昇」したとの報道がある。

本日の寧波コンテナ貨物指数（NCFI）北ヨーロッパおよび地中海サブ指数は8.7%上昇し、上海コンテナ貨物指数（SCFI）の8.6%上昇とほぼ一致した。

「運送業者は4月の航海料金を総じて引き上げており、予約が急増している」とNCFIはコメントした。

ドリューリーのWCI指数によると、アジアから北欧への貨物運賃は今週5％上昇し、40フィートあたり7,852ドルとなったが、実際には予約を受け付ける航路が見つかれば荷送人はもっと高い料金を支払うことになるだろう。

英国を拠点とする貨物運送業者ウエストバウンド・ロジスティクスは「スポット価格は上昇しており、長期価格や契約価格は実質的に無価値だ」と述べた。

「現在、機材や予約の空き状況が限られているため、予約のある路線を探すのが難しくなっており、また、予約が見つかったとしてもすぐに予約が確定しないとすぐに消えてしまうという状況です。

さらに悪いことに、昨日の記者会見で、ハパックロイドのCEO、ロルフ・ハーベン・ヤンセン氏は「今後6～8週間（遅くとも6月まで）、箱の供給が逼迫するだろう」と述べた。

「ほとんどの便が1～2便欠航すると予想しており、第2四半期の利用可能な容量に影響が出るだろう」

一方、スエズ運河の混雑の影響で太平洋横断貨物運賃は再び急騰し、今週は過去最高値を記録した。

エバーグリーン・マリンの中国から米国東部までのコンテナ運賃は1FEUあたり1万7000ドルに達しており、今後数ヶ月で運賃はさらに高い水準に達すると報じられている。

太平洋横断貿易ルートでは、アジアから米国西海岸までのフレイタス・バルチック取引所（FBX）指数が今週4％上昇し、40フィートあたり5,375ドルとなり、前年同期比251％上昇した。一方、東海岸のFBX指数は2%上昇して40フィートあたり5,868ドルとなり、前年比108%上昇した。

また、これまで安定していた大西洋横断貿易ルートでも、急激な料金上昇が見られ始めています。

実際、 「料金値上げ」はほぼすべての貿易ルートに広がっており、航空会社の収益に直接影響を与えることになる。例えば、COSCO Shippingは今週、第1四半期の純利益が23億ドルに達し、前年同期比で平均55%増加すると予想していると発表した。

4週間の休止！この中国と米国のフライトは中止された

最近、 「ニューヨークから上海へのフライトで10人の陽性者を検出」という話題がWeiboで人気検索となり、大きな注目を集めた。

4月8日、中国民用航空局は中国東方航空MU588便（ニューヨーク発上海行き）に対して再度のヒューズ命令を発令し、ヒューズ対策を実施した。

通知によると、 3月30日に到着した中国東方航空MU588便（ニューヨーク発上海行き）の乗客10人が核酸検査で陽性反応を示した。 4月19日から4週間、同便の運航は停止される。

4月19日までにこの路線に入るフライトは引き続き実施できます。この期間中にヒューズ機構が作動すると、ヒューズ時間が累積され計算されます。運休となった便数は他の路線ではご利用いただけません。

溶けてしまったのは旅客機だが、旅客機の胴体部分は貨物用としても使えることが分かっている。積載量は貨物機ほど高くなく、大きな荷物を運ぶことはできませんが、何もないよりはましです。したがって、フライトが解散した後は、多かれ少なかれ、売り手の出荷に何らかの影響が出ることになります。

ロジスティクス