中国・欧州間の貨物列車運行数は1～2月に過去最高を記録し、96%増加した。

3日午前9時、雑貨や電子機器などを積んだ中欧貨物列車が阿拉山口鉄道駅の港湾駅を出発し、今年、阿拉山口駅を通過する中欧貨物列車の出入庫回数が1000回を超え、昨年より72日早く、前年比72％増加した。昨年以来、中欧高速鉄道は安全性と効率性の利点を生かして継続的に新規事業を開拓し、新路線を追加しており、阿拉山口とホルゴスを経由して出入境する貨物量は増加し続けている。

新疆だけの問題ではない。中国国家鉄道集団公司の報告によると、今年1月から2月にかけて中国とヨーロッパの都市間で計2,213本の貨物列車が運行され、前年比96%増、貨物量は20.9万トンに達し、前年比106%増となった。義烏西駅港税関長によると、今年1月から2月にかけて、義烏はヨーロッパの都市に向けて200本の中国・欧州列車を派遣した。前年比336％増で、これは昨年配送できなかった一部の商品の滞留に関係している。

今年1月には中国・欧州間の貨物列車1,165本が運行を開始し、10万9,000標準コンテナ分の貨物を輸送した。列車本数と貨物輸送量はそれぞれ前年比66％、73％増加し、9か月連続で月間1,000本以上の列車運行記録を維持した。

中国鉄道経済計画研究院の研究員は、中欧エクスプレスは「一帯一路」のランドマーク的な物流チャンネルであり、2020年以降急速に成長していると述べた。海外の港湾の逼迫によるコンテナ不足で輸送コストが急騰している一方で、中欧エクスプレスの輸送時間とコストは比較的安定している。

また、中国欧州エクスプレスの輸送品目は、 2020年に主に個人用防護具から家電製品や衣料品などの生活必需品へと移行しました。同時に、国境を越える列車の運行本数の記録が絶えず更新されるにつれて、関連サービスのサポート能力に対する要求も高まっています。

現在、中国鉄道はホルガスやエレンホトなどの国境港の施設を拡張している。しかし、国境を越えた輸送には多くの海外のパートナーが関与するため、国内外の企業の共同協力が必要です。中国鉄道は、国際協力の深化と列車の定時運行の確保を継続するため、専門家作業部会のビデオ会議を開催することを約束したと報じられている。専門家は、国内外の協調のもとで大規模な施設改修が実施できれば、中国と欧州を結ぶ貨物列車の運行本数は今後も着実に増加していくと予想されるとしている。

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