米国の港湾の混雑が北方へと広がり、売り手は代金の回収が遅いと不満を漏らしている。

2週間前に暴風雪に見舞われたばかりの米国では、依然として物流の遅延が続いている。ロサンゼルス港やロングビーチ港の外で停泊を待つ船は北部の港へと広がり続け、オークランド港でも船が長い列を作り始めた。

売り手は、お金が商品に縛られており、資金を取り戻すのが難しいため、支払いプロセスの遅さに頭を悩ませながら、補充を待っています...

販売者はこう不満を述べました。「物流が遅すぎる！」支払いが遅い

外部の世界にとって、越境電子商取引、特にアマゾンは、高収益、高賃金、高手数料を伴う「利益保証」ビジネスです。部外者もこのゲームに参加し、Amazon だけで取り組むことに熱心です。

彼らは、疫病の影響で越境電子商取引が急速に発展する一方で、物流の遅れや支払いの遅れといった「小さな」打撃にも直面していることをほとんど知らなかった。小規模販売業者の存続状況は「度重なる打撃」を受けている…

ある販売業者は、 「在庫切れのため、売上は半分以下に落ちました。 2月に5つの運送業者に商品を送ったが、どの業者も時間通りに配達しませんでした。支払いサイクルは2〜3か月で、いつでも資金チェーンが破綻する可能性があります。速達は以前は安くて時間通りでしたが、今ではそうではありません。昨年と今年業界に参入した新参者は、巨額の利益を上げる機会を逃しました。 」と語った。

物流の遅れによる支払いの遅れについて、多くの販売者が同じ気持ちを抱いています↓↓

「アマゾンは資金に過度の圧力をかけている。物流は今年もまだ鈍く、物流は強くなく、売上高はさらに鈍い。 」

「最新の状況は、支払い10万元ごとに、20万～30万元の商品を追加注文しなければならないということです。 」

「アマゾンのお金は本当に全部商品に使われているんだ…」

「コストと利益の比率が 1:1 だと利益を上げるのは難しい。1:2 や 1:3、あるいはそれ以上の比率になって初めて利益を上げることができる。」

以前、編集者は国内の電子商取引業者に、彼の商品は基本的にTmallで販売されているが、ごく少量の商品がAmazonで販売されていると尋ねた。主な理由の 1 つは、離職サイクルが遅すぎることでした。

例えば、国内のECプラットフォームでは生産から支払いまで3か月かかりますが、Amazonでは6か月かかります。さらに、物流が遅く、資本回転期間もさらに遅くなります。支払いの見通しは立たず、投資コストはさらに高くなります。

したがって、販売者が今最も期待しているのは、商品が早く倉庫に到着し、早く棚に並べられ、早く顧客に届けられることです。

南カリフォルニアの渋滞が北部の港に広がる

数日前、南カリフォルニアのひどい渋滞が、事業を始めたばかりの販売業者に大きな打撃を与えた。現在、州の渋滞に新たな展開が見られ、それが北部の港にまで広がっている。

海外メディアは、新型コロナウイルス危機による混雑が南カリフォルニアの港湾に影響を及ぼし、現在は北と東にまで広がり、オークランド港の輸出入量が11％以上減少したと報じた。

オークランド港は、サプライチェーンの広範囲にわたる混雑により、1月の貨物量が減少したことを発表した。

オークランド港は、サプライチェーンの広範囲にわたる混雑により、1月の貨物量が減少したことを発表した。

その結果、先月の輸入は2020年1月より11.9%減少した。輸出は11.3%減少した。

減少の要因としては、南カリフォルニアからの船舶の到着が遅れ、同港では60隻もの船舶が停泊スペースを待っていたことや、新造船を組み立てていたオークランド最大の沖合ターミナルの停泊能力が一時的に低下したことなどが挙げられます。

同港は、米国の輸入業者が消費者の需要増大に直面している時期に貨物量が減少したのは異常事態だと述べた。船舶の混雑により、今後数か月でコンテナの量が増加すると予想されます。

「南カリフォルニアを出港した貨物の多くは船上で滞留し、ここへの到着を待っている」とオークランド港のブライアン・ブランデス所長は語った。 「私たちの関心事は、できるだけ早く顧客に届けることです。」

アジアからの米国のコンテナ輸入は少なくとも6月までは堅調に推移すると予想される。これにより、オークランドに到着する前に船舶が接続するロサンゼルス港とロングビーチ港に圧力がかかる。

南カリフォルニアの交通渋滞により、オークランドでの船舶の到着が最大1週間遅れた。その結果、船舶は港に数時間遅れて到着し、時には停泊時間に間に合わないこともあります。

放置されたアマゾンの荷物が道路脇に再び現れる

海外メディアの報道によると、ニューヨークの男性が道端にアマゾンの荷物約20個を発見したという。男性はソーシャルメディアに、当初は警察に荷物を渡し、警察はアマゾンに連絡するよう指示したが、アマゾンは荷物を保管しておくよう指示したと書いた。男はショックを受けた。言い訳？ ！ Amazon はまだこれを実行できますか? ?

受取人の一人はCNN Businessに対し、アマゾンが彼女の注文を交換したと語った。そして、アマゾンが見知らぬ人に荷物を送ってもらい、奇妙なことに購入者の荷物が「配達済み」とマークされていたことを知ったとき、彼女は自分のプライバシーについて心配し始めた。

販売業者らはアマゾンの販売業者フォーラムで意見を述べ、荷物はアマゾンの配達員によって故意に放棄されたと考える者もいれば、最終的な費用は第三者の販売業者が負担すると信じているためアマゾンは荷物についてあまり心配していないと言う者もいた。

ある売り手は困惑した。 「私たちが解決しなければならない問題は、多くの荷物がサードパーティの販売業者によって送られてくることです。顧客が受け取っていないと言うと、サードパーティの販売業者が商品代金と送料を負担しなければなりません。 」

アマゾンジャパンの売上高が初めて2兆円を突破

Amazonについて話すとき、多くの人はまずヨーロッパとアメリカの市場を思い浮かべます。しかし、この2つの市場が飽和状態に陥るにつれ、多くの売り手が潜在力のある新しい市場を探しながら、欧米市場で戦っています。特に昨年、欧米でさまざまな暴動や物流の混雑を経験して以来、売り手側はより積極的にそうするようになった。

中国の販売者にとっては、日本のサイトは良い選択です。うまくやれば、すぐにお金を稼ぐことができます。

日本の電子商取引市場の可能性を過小評価すべきではない。

関連データによると、2019年、日本の電子商取引規模は世界の電子商取引売上高シェアで世界第4位にランクされました。別のデータによると、2022年までに日本の電子商取引市場の価値は1,130億ドルを超えると予想されています。また、成長傾向から判断すると、日本における電子商取引の規模も年々拡大しており、伝統的な小売業に対する電子商取引の度合いも年々高まっています。

日本には数多くの電子商取引プラットフォームがありますが、その中でもAmazon Japanは非常に質の高い電子商取引サイトであり、日本のオンライン小売業者の中では楽天市場に次いで第2位にランクされています。

27日の日本メディアの報道によると、アマゾンがこのほどSEC（米証券取引委員会）に提出した年次報告書「フォーム-10」によると、2020年のアマゾンの日本における売上高は前年比27.8%増の204億6100万ドル（2171億4600万円）と過去最高を記録し、初めて2兆円を突破した。

データによると、アマゾンジャパンの2019年の売上高は160億2,000万ドル、2018年は138億2,900万ドルだった。

2020年のAmazonのドイツでの年間売上高は295億6500万ドル（前年比32.9％増）、英国では264億8300万ドル（前年比51.1％増）となった。

ロジスティクス