来週も上昇し続けます！海上運賃が高騰…

物流価格上昇の波は続く！

4月には早くも貨物運賃値上げのニュースが飛び交っていた。現在、この価格上昇の波は弱まる兆しが見られないばかりか、ますます激しくなっています。関係者によると、欧米での海上運賃上昇の波は5月中旬に再び訪れる見通しだ。

英国の貨物運送業者は、アジアと欧州を結ぶ海運業界の緊張状態は、感染がピークに達した時と同じくらいだと語った。

同時に、国境を越えた物流の混乱も続いています。昔ながらの運送業者の逃亡問題に加え、昨年世間を騒がせた帳簿流出や偽造運送状問題も依然として存在している。中国の貨物運送会社の社長が偽造運送状を使って10億8千万元以上の輸送費を逃れ、最長25年の懲役刑に直面している。

海上運賃が高騰しています！大型コンテナの運賃は1万ドルに近づいている

メーデーの祝日を前に、 MSC、マールスク、CMA CGM、ハパグ・ロイドなどの大手海運会社は、ピークシーズンの追加料金の導入を含む値上げ通知を発行した。このうち、CMA CGMとハパグロイドの値上げは2024年5月15日から実施される。CMA CGMは、アジア・北ヨーロッパ航路のFAK価格を小型コンテナで2,700米ドル、大型コンテナで5,000米ドルに引き上げると発表した。ハパグ・ロイドは極東から北欧、地中海までのFAK料金も引き上げ、20フィートドライコンテナの価格は550米ドル、背の高いコンテナと冷蔵コンテナを含む40フィートドライコンテナの価格は1,100米ドル引き上げる。 HMM は、2024 年 6 月 1 日から、米国、カナダ、メキシコを発着するすべての出発地からのサービスに新しい GRI を導入します。

複数の運送業者が編集者に語ったところによると、 5月1日から欧米航路の船会社が共同で値上げを要求しており、 5月中旬に新たな値上げが行われ、毎週1～2回の値上げが行われる予定だという。価格上昇は非常に大きく、さらに誇張されているのは、一部の船会社の貨物見積りが、まるでロケットに乗っているかのように、約 48 時間ごとに調整されていることです。輸送スペースが逼迫している状況は明らかです。

これに対応して、 A株海運セクターは爆発的に成長しました。 5月9日のニュースによると、欧州のコンテナ輸送の主要契約は日中に12％以上上昇し、最高値の3509.9に達し、新たな歴史的記録を樹立した。フェニックス・シッピングとコスコ・シッピング・デベロップメントは1日の上限に達し、コスコ・シッピング・ホールディングスは9％以上上昇し、株価は2022年3月以来の高値を更新した。

アジアとヨーロッパ間の輸送費の値上げにより、流行のピーク時の緊迫した状況が再現された。欧州や米国に加え、地中海やアフリカなど他の地域への航路も価格上昇に悩まされている。アジアからラテンアメリカまでの航路の運賃は40フィートあたり9,000～10,000米ドルに達している。

輸送費が高騰する一方で、輸送スペースの逼迫、オーバーブッキング、コンテナの放置などの問題も発生しています。過去2週間、米国では普通船や普通船倉へのコンテナの積み下ろしが継続的に発生しており、これはすべての貨物運送業者にとって避けられない事態です。現在、スペースを確保するには追加料金を支払う必要があります。大手の貨物運送業者は船会社と契約価格を結んでいますが、その契約価格は「価格は保証されているがスペースは保証されていない」、つまり価格はあるがスペースがなく、価格はあるが市場がないという状況です。そのため、商品を発送したい場合は、価格上昇を受け入れ、スペースとコンテナを確保するためにお金をかけなければなりません。

この価格上昇の波はいつまで続くのでしょうか?業界関係者は、多くの船会社がFAKとスポットスペース予約の仕組みを閉鎖し、6月以降まで再開しないため、価格は短期的に高止まりし、下半期のピーク販売シーズンが近づいているため、欧米の船腹価格は年末まで下がらない可能性があると考えている。

今は越境ECの売上のピークシーズンではないのに、価格が上がる理由は何でしょうか？運賃上昇の主な原因としては、全体的な環境に対する悲観的な予測、売り手の継続的かつ安定した輸送需要、船会社の「人的」要因などが考えられます。

地政学的紛争の影響により、コンテナ不足や船会社の輸送能力低下などの問題が客観的に存在しています。欧州航路の船舶の多くは依然としてアフリカを迂回しているとみられており、航海期間が延長し、積み替え港で足止めされる船舶が増え、コンテナ不足に陥ることは間違いない。マールスクは、極東から北欧、地中海市場に至る業界全体の輸送能力が第2四半期に15～20％減少すると主張している。

「運賃値上げの理由はいろいろあるが、最大の問題はやはり船会社にある。船会社は既存の問題を利用し、それを値上げの最大の口実と暗黙のうちに考えている」とある運送業者は語った。今は販売のピークシーズンではありませんが、毎月発送を必要とする販売者は依然として多くいます。運送会社は現在苦境に立たされており、主に輸送能力の削減やスペースの縮小によって、共同で料金を値上げしている。売り手は限られたスペースを確保するために、より高い運賃を支払わなければなりません。このようにして、海運会社は価格上昇要求にうまく応えることができます。

業界関係者は、現在の海運市場の混乱した状況は、流行病の時の状況に匹敵すると不満を漏らした。契約を結んだ人なら誰でもポルシェを買うことができます。しかし、ほとんどの貨物運送業者は、最終的に利益を上げるのは船会社だと主張している。

物流の混乱が続く！ USPSは漏洩したアカウントの調査を再度開始

海上運賃は依然として高止まりしており、国境を越えた物流の混乱は依然として続いている。

周知のとおり、貨物運送業者間の競争は非常に熾烈です。固定された市場の配送需要の下で、より多くの商品供給源を獲得するために、貨物運送業者は高品質のサービスに頼って勝つか、または大きな費用対効果の優位性を持つ必要があります。競争上の優位性を持たない貨物運送業者の中には、極端に低い価格を提示して売り手を引き付けることを選択するところもあります。しかし、低価格には落とし穴があり、問題が発生すると売り手はより大きな経済的損失を被ることが多いのです。

少し前に、漏洩したアカウントが「復活」したというニュースがありました。 UPS香港支社の厳重な調査の結果、高い権限を持つ「スーパーラビットアカウント」を含む25件の問題のあるアカウントが見つかった。こうした問題のある口座の影響で、100トンの商品が差し押さえられた。

関係者によると、 USPSは今年6月ごろ、漏洩した口座の大規模な一掃を再度開始し、大量の不正な貨物運送業者が排除されることは必至だという。 「郵政公社と郵便検査局は、郵政公社の顧客が期待し、当然受けるに値するセキュリティレベルを維持するために、引き続き拡張された対策を実施していく」とUSPSの関係者は最近述べた。

2023年、UPS、USPSなどの各社は口座漏洩、盗難地域、盗難重量などの物流業務を厳しく調査する。違反が発覚した場合、物流会社は追加の運賃を支払ったり、割引額を下げたりする必要がある。悪質な場合は起訴され、配送倉庫の住所がブラックリストに登録されます。この時期に、業界に衝撃を与える大きな出来事が起こりました。

中国人夫婦（女性は陳立娟、男性は胡伝華）は米国で物流会社を経営しており、米国郵政公社を通じて中国の物流会社に輸送サービスを提供している。郵便料金を削減するために、偽造されたオンライン切手（サードパーティのサプライヤーからオンラインで購入でき、粘着紙に印刷できる切手）を印刷し、偽造の郵便料金を作成して荷物を配達します。 2019年11月から2023年5月まで、彼らは偽の郵送リストを使用して最大3,400万個の荷物を密輸し、米国郵政公社から1億5,000万ドル（10億8,200万人民元相当）の配送料を直接詐取した。

陳立娟さんは米国で約1年間拘留された後、最近初めて自分の罪を自白した。司法取引の一環として、チェンは法執行機関が銀行口座、保険証券、および複数の財産を押収することに同意した。胡伝華氏は偽造や偽切手作成など複数の罪で起訴された。各容疑に対して連邦最高刑で懲役5年の判決が下れば、胡川花氏は最長25年の懲役刑を受けることになる。

物流価格の高騰や口座漏洩などの物流の混乱など、これらはすべて販売者の配送計画と密接に関係しています。売り手は最新のニュースにタイムリーに注目し、適切な計画を立てる必要があります。

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