プレッシャーに耐えられない！深センの貨物運送業者が年末に閉鎖を発表

今年、貨物運送業界は次々と爆弾に見舞われ、人々を困惑させていましたが、年末の今、また大きな爆弾が落ちてきました。過去2日間、深セン雲創国際貨物運送有限公司が閉鎖したというニュースに多くの人が衝撃を受けた。

競争圧力の高まりにより、貨物運送会社は今年頻繁に問題に直面し、倒産や撤退する会社が報告されている。問題に直面しているこれらの貨物運送業者の中には、ヨーロッパ市場にサービスを提供している業者がかなりあります。今後、ベルギーが来年通関手続きに逆アルゴリズムを採用するとの報道もあり、欧州市場の難易度はさらに高まるだろう。

圧力に耐えられず、8年間の貨物運送業者が倒産

最近、雲創国際の破綻について国境を越えた議論が交わされているが、明確なニュースはない。議論が激化する中、12月14日、雲創国際は突然、外部環境と内部資本回転要因の影響が大きく、株主のあらゆる努力にもかかわらず、依然として資金援助を得られず、会社の苦境を打開することができないという発表を行った。最終手段として、同社は株主総会で2023年12月14日に事業を終了することを決議した。

雲創国際が「そうせざるを得なかった」原因は何だったのでしょうか？発表では3つの理由を挙げている。

まず、コンテナの拘留により、滞船料やコンテナのレンタル料に加え、巨額の賠償金が発生しました。

今年1月、ポーランドのグダニスクとマーラで雲創国際のコンテナ12個が押収され、過去1年間に発生した滞船料とコンテナレンタル料は200万元以上に上った。また、商品の差し押さえ期間が長かったため、11月に顧客に対して賠償金が支払われ、この損失は700万元を超えた。

それだけでなく、コンテナの滞留は取引量の減少やそれに伴う顧客による運賃滞納など、一連の連鎖反応を引き起こした。

2つ目は、顧客からの不良債権です。

顧客の滞納により多額の売掛金が支払われず、雲創国際の資金循環が正常に行われなかった。そのうち、同社の同業顧客企業である智商、国人、耀宏などは司法判決により500万元以上の支払いを命じられた。

第三に、オフィスコストと人件費の削減が間接的に大きな損失をもたらした。

事件以来、雲創国際も自社の存続を試み、オフィスコストや人件費を削減するなどの対策を講じてきた。しかし、これらの対策は間接的に多くの損失をもたらしました。同社は旧所在地から移転し、賃貸保証金約70万元を失い、新オフィススペースの保証金と装飾に40万元以上を費やした。さらに、解雇に伴う従業員への補償も30万元に上った。

これらの直接的および間接的な損失は1500万元を超えました。大きな圧力を受け、8年間営業を続けてきたこの貨物運送会社は不名誉な終焉を迎えざるを得ませんでした。

貨物の所有者はパニックに陥っています。輸送中の商品はどうすればよいですか?

貨物運送業者が倒産した場合、最終的な被害者となるのは売り手です。雲創国際事件の後、多くの販売業者は輸送中の商品について心配し、再び深い穴に落ちるのではないかと恐れた。

現在のフィードバックから判断すると、かなりの数の販売業者と貨物運送業者が影響を受けています。

「――あら、私の荷物はまだこの会社にあって、もうすぐ港に着くわ。普通に配達できるかしら？」

——商品が10点以上あるのですが、どうすればいいですか？

——荷物が6個詰まっています。年末なのに、まだ罠に落ちています。言葉が出ません。 ”

…

上記の発表からわかるように、現在輸送中の貨物の通関と配送に関して、雲創国際は、運賃未払いの企業や個人が法律に従って営業停止期間中に未払いの運賃を支払い、その資金を使って顧客の輸送中の貨物の通関と配送を処理することを期待しているようです。

もしこれが本当なら、それは短期間で解決できる問題ではありません。しかし、影響を受けた貨物運送業者や販売業者からのフィードバックによると、雲創国際はすでにグループを設立しており、依然として積極的な姿勢で問題に対処していることが証明されている。

Yunchuang International は、欧州 FBA の第一区間輸送を手掛ける総合サプライ チェーン サービス プロバイダーです。主なサービスチャネルには、欧州航空貨物FBA、欧州鉄道貨物FBA、欧州海上貨物FBA、国際航空貨物などがあります。

過去に倒産した貨物運送業者の多くはリスクレベルが最大限に達していましたが、雲創国際は違いました。 Qichacha では、リスクは 7 つしかないことが示されました。そのため、閉鎖の発表が出るとすぐに、多くの業界関係者が残念がった。

「——売掛金の問題でこのような会社が閉鎖されるのは残念です。

——私はこの会社がとても好きです。彼らは私の商品を一度も差し控えたことはありません。 ”

景気低迷の状況下では、販売業者と貨物運送業者の両方が前進を余儀なくされています。雲創国際空港の強制閉鎖は国境を越えた貿易界にとっての悲劇だ。他の貨物輸送業者は残念に思う一方で、この事件から何らかの教訓を学ぶべきだ。結局、市場の低迷と厳格なコンプライアンス検査により、欧州市場の難しさはますます高まっていくだろう。たとえば、貨物運送業者はベルギーで近々通関手続きの取り消しに直面する可能性があります。

ベルギーが逆申告を実施、来年から実施か？

業界筋によると、ベルギーは輸入VATの計算に逆算方式を採用し、まもなくベルギーのリエージュにあるすべての通関機関に通知が届き、2024年1月1日から通関評価方法がインボイス方式から逆算方式または外挿方式に変更されるという。インボイス方式が継続されれば、検査率がほぼ100％に上昇するだけでなく、申告漏れが発覚した場合の罰則も厳しくなる。

実際、ベルギーの通関手続きに新しい方針が導入されるというニュースは今年6月にすでに広まり、当時大きなパニックを引き起こした。

ベルギーのリエージュ空港でのVAT詐欺事件を受けて、ベルギー税関は輸出入品の検査率を大幅に引き上げたと報じられている。同時に、新たな申告方式を通じて輸入通関業務の標準化を図ってきた。

近年、ベルギーの通関手続きの際に、中国からの電子商取引商品の多くが過少申告されている傾向にあります。ベルギー税関は、輸入品に対するこれまでの販売額の30％の申告は不合理であると考え、商品の申告価格として製品販売リンクの販売価格の30％を一律に使用しないことを決定しました。

新しい計算方法は、商品販売の過程で商品の実際の販売価格から一定の固定費を差し引くことで、申告が必要な商品の価値を税関システムが自動的に計算するというものです。試算によると、この計算方法の申告価格は、商品販売段階での販売価格の30％～70％の間で変動することになります。

この操作は、売り手のコストを増加させることに等しい。

周知のとおり、ベルギーは、非常に成熟した延期手続きがあるだけでなく、検査率が低く、港での通関が速く、コンテナの回収が速いため、電子商取引の商品が欧州連合に入るのに最適な港です。さらに、地理的に優れた立地と非常に便利な配送を備えています。

新しいポリシーには注意すべき点が 2 つあります。まず、FBA 商品の場合、宣言されたリンクは配送先の国と一致している必要があります。たとえば、フランスのサイトで販売される製品には、フランスの Amazon 販売リンクを使用する必要があります。第二に、使用される VAT 番号は商品の仕向国と一致している必要があります。

米国と比較すると、ヨーロッパではコンプライアンス要件がより厳しく、そのため販売者がヨーロッパ市場で事業を展開するのはより困難です。今ではますます厳しくなる傾向にあります。欧州市場の販売者は将来多くの課題に直面すると考えられます。貨物運送業者も同じ系列の企業であり、将来も容易ではないだろう。雲創国際は倒産する最後の欧州貨物運送業者ではないだろう。

雲創インターナショナル