UPSが漏洩した口座を再度調査、150万個の貨物が差し押さえられた？

2023年には、越境物流の海上貨物と航空貨物の価格が昨年に比べて大幅に下落し、売り手の物流コストが大幅に削減され、利益増加に有利になります。

しかし、今年、物流業界は最大のブラックスワン、つまりユーザーを失ったアカウントの崩壊に遭遇しました。一部の大手越境販売業者は、これを2023年の物流業界が直面する大きな課題として挙げています。信頼できるチャネルを特定して選択する方法は、多くの販売業者が早急に理解する必要があるものとなっています。

少し前、UPSは金銭を失った口座に対して抜き打ち調査を実施し、大量の商品を差し押さえた。関係する販売業者の物流情報が何日も更新されておらず、商品の回収が困難となり、業界に衝撃が走った。

物流業界は最近比較的落ち着いており、売り手側は嵐が過ぎ去ったと考えている。しかし今週、UPSが資金が流出した口座を依然として厳しく調査しており、その厳しさは衰えていないというニュースが報じられた。約150万点の商品が差し押さえられた。これほど大量の品物が差し押さえられたというのは本当ですか？業界内にはさまざまな意見があります。

確認できることは、UPSの検査が現在も継続中で、抜き打ち検査を受けて商品を押収された物流会社が多数あるが、公表されていないということだ。多くの上級物流専門家は、ウォータートラップ口座の使用は依然として一般的であり、それを完全に排除することはほぼ不可能であると述べています。

UPS はアカウントの漏洩について再度調査中です。 150万点の商品が押収されたと報告されている

UPSは今年5月、大規模な見直しを実施し、漏洩したアカウントや盗難地域、重量などを厳しく調査した。違反が発覚した場合、物流会社は追加の運賃を支払うか、割引をダウングレードするか、起訴され、配送倉庫の住所がブラックリストに登録されることになります。業界関係者によると、 UPSは短期間で170個のコンテナを差し押さえ、それが連鎖反応を引き起こし、多くの貨物運送会社が「口座漏洩」の嵐に巻き込まれたという。

売り手も影響を受けた。業界の物流会社は、アカウント漏洩の影響を受けた商品は一般的に回収や更新が行われなくなり、販売者が商品を回収することが困難になっていることを明らかにした。厳正な調査が行われれば、同様の事態が再び発生する可能性がある。

今週、業界では「水漏れのある口座利用で再び商品150万個が差し押さえられた」というニュースが流れた。ニュースによると、UPSの事件後も、水漏れのあるアカウントを使っている人はまだまだ多いという。最近、UPS は水漏れがあったアカウントについて 2 回目の調査を実施しました。今回、差し押さえられた物品は150万個で、前回よりも厳しいものとなっている。

このニュースは越境物流業界で大きな注目と論争を引き起こした。差し押さえられた物品150万個というのは膨大な数であり、このデータに疑問を抱く人は多い。ある運送業者は率直にこう語った。「もしそれが事実なら大惨事だ。」

編集者は多くの業界関係者にこのことを確認したところ、意見はそれぞれ異なっていた。

視点1: ニュースは真実である

深センの越境物流業界の幹部は「確かに、彼らは失ったものを取り戻したいのだ」と語った。業界で10年以上の経験を持つ別のベテラン貨物運送業者もこのニュースを認めたが、詳細は明らかにしなかった。

視点2： UPSは確認しているが、差し押さえられた商品のデータは誇張されている

業界関係者の多くは、150万個の押収は誇張だと考えている。しかし、UPSは不正アカウント問題について厳重に調査しており、不正アカウントは依然として横行しており、商品が差し押さえられた物流会社も多数あることが確認された。業界は依然として緊張状態にある。

「UPSは以前一度検査したが、一部のアカウントが依然として市場で不正アカウントを使用していることがわかったが、監視は間違いなく厳しいので、検査を受けるのは普通のことだ。しかし、押収された150万個の商品のデータは正確ではないはずだ。これらのデータを数えられる人はほとんどいない。どの会社がどれだけのコンテナを押収したかを明確に知らない限り、おおよその数を計算することはできない。押収された商品はすべて合計するとこのくらいになるかもしれない。」

——広州越境電子商取引業界協会事務局長 ヤン・ロンハイ

「最近、UPSは侵害されたアカウントを調査しています。実際、前回の調査後も、侵害されたアカウントをまだ使用している人はたくさんいます。一部の企業も最近の厳格なアカウント調査の影響を受けましたが、まだ誰も暴露されていないため、あまり多くを語ることはできません。」

——王元

「当初、商品の価値は150万だと思っていた。この数字は少々誇張されている。それだけの金額を稼ぐには、米国にあるすべての商品を押収する必要があるだろう。しかし、厳しい検査が行われるべきだ。多くのアカウント所有者もこのニュースを投稿しているので、根拠がないわけではないはずだ」

——李良

「おかしいですね。これはキャビネット1,500台分です。一度にこれだけの商品を運び出すには1週間以上、半月以上かかります。」

——顧正陽

口座情報の漏洩により多くの運送業者や販売業者が困惑しているが、業界関係者は将来的にもこの問題は避けられないと考えている。顧正陽氏は「市場では、ロサンゼルスから資金を引き出して米国東海岸や中米に送金しない限り、多くがウォーターロンダリング口座を利用している。これは避けられない。売り手は通常の口座を使う余裕がなく、どのようにチェックしてもこの問題を排除することはできない」と紹介した。

西海岸から東海岸まで普通口座で配送する場合、 UPSの配送料は1キログラムあたり8～9元です。現在の全行程の市場価格は1キログラムあたりわずか8〜9元です。そのため、アカウント漏洩の場合、最大の受益者は物流会社ではなく販売者だと考えている。

「売り手は今、商売をするのが難しい。物流が少しでも安くなることを望んでいるので、物流会社はコスト削減に努めており、不正アカウントが増えている」

以前の単価では物流会社に一定の利益が認められ、市場も盲目的に低価格を要求しなかったため、多くの物流会社は依然として誠実に業務を遂行していました。しかし、売り手が要求する価格がどんどん下がると、他の人は水転送口座を利用できるようになり、市場価格が非常に低くなる可能性があります。そうしないと倒産してしまうので、水振口座を利用する物流会社が市場に増えています。 ”

煩雑な手続きにより国境を越えた物流のコストは削減されるが、そのリスクは誰の目にも明らかである。そのため、多くの販売者は、商品が拘留されるリスクを減らすために、物流会社を選ぶ際に地雷を除去することになります。

不正なアカウントが多すぎます。商品が差し押さえられた場合はどうすればいいですか?

漏水アカウントの使用率から判断すると、越境販売業者がこれを完全に回避することは困難です。一旦商品が押収されれば、双方が交渉で問題を解決できなければ、極度の膠着状態に陥ることになる。

顧正陽氏は、商品が差し押さえられた場合、両当事者は契約条件に従って責任を分担すべきだと述べた。一般的に、物流会社の契約条件ではUPSの集荷のみが保証されており、集荷後の責任は物流会社にはありません。 UPS が商品を紛失したか没収したかに関係なく、補償は UPS の規則 (チケット 1 枚につき 100 米ドル) に基づきます。回収と積み替えは完了したとみなされますが、商品の差し押さえが回収とみなされるかどうかを定義することは困難です。販売者と協力物流会社との契約により異なります。

多くの場合、これらの問題は友好的に解決できます。

「多くの物流会社は、運送費を売り手の手に委ねているため、将来的にも協力関係を継続するために、基本的に顧客と平和的に問題を解決するでしょう。現在、誰もが商品を受け取り、顧客を維持するためにお金を失っています。そうでなければ、顧客が去った後に取り戻すのは困難です。誰もがインターネットを使って遊んでおり、誰もが競争相手を倒したいと思っています。

問題が平和的に解決できない場合、物流会社は売り手グループから暴露され、攻撃を受ける可能性があります。しかし、実際には、一定の規模を持つトップレベルの物流業者で、自社でコンテナを積載しない限り、一般の運送業者はそれでは儲からないのです。

ヤン・ロンハイ氏は「貨物運送業者が詐欺口座を利用して電子商取引の顧客や外国貿易の顧客から商品を集めたとしても、それで儲けているわけではない。低価格で請求することで競争上の優位性を得ているだけだ。これは、ヨーロッパの税金や消費税の過少請求と同じだ。これで儲けている人は多くない。商品を安く仕入れて、それを安く売っているだけだ。本当に儲かるのは口座を開設した人々と大手ディーラーだ」と語った。

こうした混乱が頻発し、売り手の貨物運送業者に対する信頼は低下しており、両者の協力関係はやや緊張している。

ある販売者は、運送業者に連絡した後、相手側が丸一日メッセージに返信しなかったと話した。彼は一日中緊張していたが、夕方になって営業担当者が休暇で故郷に帰ったと聞いてようやくほっとした。

別の出品者は、出荷を1～2社の物流会社に集中させることに不安を感じたため、3社の新しい会社を試してみたが、そのうちの1社は出荷を1週間遅らせたが事前に通知せず、配達時間も理想的ではなかったため、次々に出荷する必要のある出荷の手配に大きな影響を与えたため、その会社を排除する準備ができていたと述べた。彼は以前別の会社と提携していたが、価格が満足のいくものではなかったため、その後提携を中止した。最近、彼は売り手に連絡して見積りを更新しました。 「少し分散した方が良いです。同時に何か問題が起きると、頭が痛くなります。」

貨物運送業者からも時々苦情が出ます。 「契約は事前に締結されていたが、問題が発生すると、顧客は依然として別の補償を要求し、契約に従わなかった。」しかし、買い手市場では、貨物運送業者は価格とサービスを最適化することによってのみ顧客を獲得できます。

多くの販売者が配達が遅く、これらの倉庫がFedExの受け取りを拒否したと報告した。

最近、多くの販売者は、商品が棚に並ぶのが非常に遅く、在庫が不足していることに気づいています。 「今年、私にとって最も迷惑なことは、広告でも、コストでも、売れ残った商品でもなく、商品が棚に並ぶことだったなんて、誰が想像したでしょう！ 遅すぎるんです！ 」と、ある販売員は怒って言いました。

商品を保管した後、棚に並べるのを遅らせている販売業者もいる。 「商品は5月に発送され、7月末にようやく受け取りましたが、 20日以上経ってもまだ転送中と表示されています。販売可能な数量がありません。カスタマーサービスに問い合わせましたが、彼らは「別の倉庫に転送中」と答え続けました。これは正常ですか？この問題を解決するにはどうすればいいですか？ 」

同様の状況は珍しくありません。別の販売者は、 「最近、アマゾンの倉庫の状況が悪化しています。商品がどこにも見当たらない、またはFTW1倉庫に送られたが、まだ1か月近く倉庫に入荷していません。まだそこに発送されていない注文がいくつか残っています。震えています。販売量はすでにこの状態ですが、在庫切れです...」と語った。

ただし、商品を棚に並べるよう促す際には注意が必要です。一部の販売者は、Amazon アカウントの障害に対処する 2 つの新しい方法を聞いたことがある、と冗談を言っていました。1. 在庫損失に対する補償を FBA に請求する。 2. 商品が長期間店頭に並べられていない場合、店頭に並べるよう促すことはクレームとみなされます。

従業員のストライキが在庫補充プロセスの遅れの原因となっている可能性があります。

米国のアマゾンの配達ドライバーらは最近もストライキを続けており、その活動範囲はカリフォルニア州セントラルバレーのOAK4倉庫にまで拡大している。これまでに、 ONT1、BDL3、DCB4、DDT6、ONT5、DPS5、ATL6、OAK5、OAK7など10の倉庫が影響を受けており、カリフォルニア州、ニュージャージー州、コネチカット州、マサチューセッツ州、ミシガン州、ジョージア州に影響が出ています。

深センの貨物運送業者ジャック・チェン氏も、在庫不足に関する多くの顧客からのフィードバックを受けている。 「GYR3を例に挙げましょう。少し前に気温が高いためストライキが起こりました。作業が再開された後も、現場のスタッフの仕事は相変わらず非常に遅かったです。」

また、同社がまとめた最新のAmazon予約・配送時間情報によると、 FBA倉庫は依然として在庫過剰で、予約の削除や変更などの状況が続いている。

アマゾン倉庫パレット予約に関しては、 ONT8、LGB8、LAX9は予約発表から1週間後に先行して倉庫に納品され、今週も継続して納品予約があります。 SBD1 には配達の予約がありますが、予約が頻繁に延期され、配達時間が延長されます。 SMF3は倉庫爆発の影響を受けており、最近は予約が取りにくい状況です。 GYR3の配送状況は改善傾向にありますが、予約のキャンセルや変更の可能性は依然として高い状況です。

さらに、 GYR2、SCK4、LAS1 は、予約リリースから 1 ～ 2 週間後に、今週配達可能な予約が可能です。 VGT2 の予約は不安定であり、キャンセルまたは変更される可能性が比較的高いです。 ABE8とKRB2は倉庫が溢れており、解放される予約数が少ないです。予約リリースの1〜2週間後、キャンセルまたは変更の可能性があり、配送のために組み立てる必要があります。 IND9 と MDW2 では倉庫が溢れており、予約のキャンセルが比較的頻繁に発生しています。 MEM1 および MQJ1 キャビネットの解体予定が 1 週間遅れで承認され、今週は納品予定があります。

同時に、多くの倉庫はFedEx の受け取りを拒否するでしょう。ジャック・チェン氏は、この場合、UPS またはトラックによる配送が必要であると紹介しました。 FedEx の受け取りを拒否する倉庫には、 MEM1 、 QXY9 、 BNA2 、 FTW9 、 LAS1などがあります。

しかし、貨物運送業者の大鵬は、商品の受け取りを拒否するという主張は不正確であると考えている。 「以前、 MEM1 が FedEx の受け取りを拒否すると言う人もいましたが、しばらく前にこの倉庫に行ったところ、FedEx は普通に受け取りサインしてくれました。また、FWA4 が FedEx の受け取りを拒否すると言う人もいましたが、私の顧客も普通に受け取りサインしてくれましたし、この倉庫への配送には長い間 FedEx を利用しています。」

8月には、Amazon Logisticsも出荷に関する新たな要件を導入しました。通知には次のように記載されていました。

当社のセキュリティ ポリシーに準拠するため、トラック輸送および複合輸送のトレーラーはお客様自身で封印していただく必要があります。ドライバーは、船荷証券に ISO 準拠のシールまたはシール番号が付いていない荷物の受け取りを拒否します。トレーラーを封印し、船荷証券に固有の封印番号を記録すると、輸送中に荷物が封印され、損傷を受けていないことを確認するのに役立ちます。封印が破られていたり、封印番号が間違っていたりする場合は、荷物が当社のフルフィルメント センターに到着した時点で当社のチームが気付き、調査します。

Amazon は、セキュリティ プロトコルに準拠していない出荷による出荷の紛失や在庫不足については責任を負いません。これには、シールの紛失、準拠していないシール、破損したシール、および書類の紛失 (船荷証券の正しいシール番号の欠落など) が含まれますが、これらに限定されません。

FBA セラーにとって、配送後に商品の紛失や数量の不一致が発生することはよくあることです。当時のクレーム成功率を確保するためには、Amazon の「封印」要件を真剣に受け止めなければなりません。

業界の物流会社によると、アマゾンのトレーラー封印はもともと倉庫配送車列、特に海外倉庫に対して、輸送中に商品が無傷であるかどうかを確認するための要件であり、販売業者を対象としたものではないという。そのため、販売者は何もする必要はありませんが、物流会社は倉庫配送作業をより慎重に行う必要があります。このリンクに問題がある場合、販売者の請求や紛争に支障が生じる可能性があります。

繁忙期が近づくにつれ、Amazonは「梱包不要」の配送を実施する。

今年、Amazon は、購入者の維持とサイトでのコンバージョン率の向上を期待して、ウェブサイトのトップページの商品表示にいくつかの変更を加えました。顧客体験を最適化するための取り組みは、アマゾンの購入者の間で大きな論点となっている、批判の多い過剰梱包の廃止など、配送面にも反映されている。

これまでも、Amazon がオンラインで購入した商品の過剰かつ誇張された梱包についてユーザーから数え切れないほどのフィードバックがあったが、Amazon はこれらの提案に耳を傾けた。

ウォール・ストリート・ジャーナル紙が報じたところによると、アマゾンは配送プロセスの合理化、持続可能性の促進、玄関先や通路に散乱した茶色い箱の乱雑さにうんざりする顧客を引き付ける取り組みの一環として、米国内の数百万件のアマゾン注文が今後は追加梱包なしで発送される予定だという。

包装およびイノベーション担当副社長のパット・リンドナー氏はメディアに対し、 「一部の上級幹部は、これがますます重要になっていることを認識しています。当社は緊急に包装イノベーションの次のステップを踏む必要があります」と語った。

アマゾンにとって、梱包を減らす、あるいはなくすことは、運用コストを削減すると同時に環境への配慮も考慮できるため、一石二鳥だ。現在、配送される商品の約11％は配送時に追加の梱包を必要としない。同社はこれを「セルフ梱包配送」と呼んでいる。顧客はチェックアウト時に追加の梱包が必要かどうかを選択できる。

販売者の視点から見ると、これにより軽量で小型の製品の梱包にもより高い要件が課せられます。この新たな取り組みは他の課題にも直面している。 Amazon は、梱包材を追加しすぎずに、個々の出荷に十分な強度があることを確認する必要があります。一方、顧客はボックスが提供するプライバシーと天候からの保護を放棄するでしょうか?

ある人は次のような例を挙げた。 「アマゾンの配達を待って家のドアを開けると、注文した足の臭いパッドが箱に入っていないことに気づき、ちょうどそのとき、詮索好きな隣人が歩いてくるところを想像してみてください。 」この場面を思い出すと息が詰まります。また、荷物の中身が見えてしまうことや、雨や雪で商品が汚れてしまうことなど、商品の安全性を心配する方も多くいらっしゃいます。

しかし、多くの人々がこの動きを歓迎した。 「手芸用品や整理用具を注文したのですが、余分な梱包や大きな箱は必要ありませんでした。玄関まで箱が1つだけ届けられるだけでもありがたいです」とあるユーザーは述べた。

同時に、アマゾンはテストに合格した商品のみが追加の梱包なしで発送されると述べた。トイレットペーパー、ベビーワイプ、ゴミ袋などの製品は、当初は包装を使用しない可能性がありますが、収集品や下着などのよりプライベートなアイテムは、引き続き追加の包装で出荷されます。

サンフォード・C・バーンスタインによれば、アマゾンは年間合計約6億800万個、1日当たり約160万個の荷物を発送している。どちらにしても、それは大量の段ボールを意味し、Amazon は将来、商品の配送は箱なしになるだろうと認識している。 「無包装」キャンペーンは消費者のショッピング体験を大きく変えるでしょう。これは特に、オンラインショッピングの頻度が高いピークシーズンに顕著になるでしょう。

現在は新学期シーズンであり、学用品、携帯電話、パソコン周辺機器などの関連商品が売れ筋の時期を迎えています。全米小売業協会とプロスパー・インサイツ＆アナリティクスが発表した調査報告書によると、今年の米国の新学期関連支出は過去最高の1355億ドルに達し、昨年の同時期と比べてほぼ4分の1の増加となる見込みだ。下半期の販売状況は好調な滑り出しを見せており、毎年のハイライトである第4四半期のピークシーズンが近づいてきています。

販売者からはクリスマスや冬物の注文が入り始めたとの報告があり、運送業者も出荷量から繁忙期を察知している。

終了したばかりの会員デー プロモーション期間中、多くの販売者が待望の注文急増を経験しました。今年のプライムデーでは、Roborock Technology の売上高は 2,000 万ドルを超え、11,000 を超える新製品が販売され、トラフィックは前年比 55% 増加しました。女性用スポーツブラ「イヴェット」の売上も平時に比べて7倍近く増加し、一部商品の転換率は100％増加した。同様の売上増加の事例は数え切れないほどあり、今年の繁忙期に売り手の自信を高めている。

Amazonは10月から「プライム会員プロモーション」を開始した。この秋のプロモーションの成果について保守的な販売業者もいますが、それでも多くの販売業者は喜んで準備を進めています。さらに、ブラックフライデーやオンラインショッピングフェスティバルなどの重要なセール期間に向けて在庫を確保する必要があります。業界は在庫を増やすことに熱心で、誰もがピークシーズンに大きな利益を上げたいと願っている。この繁忙期に売り手はどのような回答を得るのでしょうか?

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