アマゾンは繁忙期に保管料を請求し始め、一部の販売業者は50万ドルを差し引かれた

今週、 #越境ECがピーク商戦を迎える#が界隈で話題になっていますが、話題自体の方向性は全く異なります。多くの売り手は、いわゆる繁忙期の雰囲気を感じなかったと語りました。

しかし、アマゾンは昨日、繁忙期のシグナルを発し、今年のホリデーシーズン初の繁忙期保管料を徴収した。これは通常の3倍の額だった。売上が大幅に増加しない中、販売者はこの費用に非常に悩まされており、販売者によっては保管費用が5桁に達することもあります。

一方、Amazon FBA倉庫のオーバーフローはますます深刻化しています。 ONT8などの人気倉庫は予約が取りにくいです。倉庫は予約が少なく、キャンセルも頻発しています。いくつかの倉庫では一時的に商品の受け入れを拒否しており、一部の倉庫の入庫予定日時は2週間後に設定されている。業界関係者によると、これは近年で最も深刻な配送難だという。

保管容量も変動しており、出荷制限や保管コストにより、販売者は在庫コストや経路の面で課題に直面しています。この度、Amazonは公式海外倉庫AWDのプロモーションを開始しました。売り手はこれについてどう思いますか?

アマゾンは10月の繁忙期に保管料を請求

昨日、Amazon は10 月の保管料を販売者のアカウントから差し引き、販売者は打撃を受けたと述べています。

「10月分の保管料が通常の3倍差し引かれました。夜は湯煎した饅頭しか食べられません」

「今日、お金を引き落としたら、残高が半分近く減っていた。痛い。」

「保管料を差し引かれるのは本当に痛い。直接購入すればいいのに、繁忙期には必要経費だと言われてしまう」

「今は繁忙期ではありませんが、義理の弟がピークシーズンの保管料を期日までに請求するのを止めることはできません。」

…

アマゾンは毎年10月から12月まで通常の3倍の保管料を請求しますが、この期間は越境電子商取引の売上がピークを迎える時期でもあります。昨年のこの時期、10月の出品者の保管料は10万ドルにも達し、かなりの出費でした。

過去数年間、注文は急増しており、ほとんどの販売者は追加料金を受け入れる用意があります。しかし、今年は、ピークシーズンが非常に弱く、売上は平凡だったが、負担しなければならないコストは少なくなかったと、販売業者は概ね報告している。その結果、一部の販売者は、繁忙期が始まって以来、この保管料だけが繁忙期であることを実感できる唯一の理由だと冗談を言っていました。

以前、アマゾンは10月から12月までの期間、米国内の標準サイズの商品の月額保管料は1立方フィートあたり2.4ドル、超過保管料は1立方フィートあたり10ドルと規定していました。英国の月額保管料は1立方フィートあたり0.91ポンド、超過保管料は1立方フィートあたり7.8ポンドです。フランス、ドイツ、イタリア、スペインの料金はそれぞれ1立方メートルあたり36ユーロ、320ユーロです。日本での月額保管料は、9.170円×商品サイズ（立方メートル）×保管日数／月日数となります。

今年初め、Amazon USは月額FBA保管料金を調整しました。 2022年2月1日より、オフピーク時の月間在庫保管料（1月～9月）が値上げとなり、標準サイズの商品は1立方フィートあたり0.08米ドル、特大サイズの商品は1立方フィートあたり0.05米ドル値上げとなります。 10月から12月のハイシーズン中も料金は変わりません。

この請求基準によれば、繁忙期の保管コストは高くなり、販売者はそれを無視することができなくなります。ある販売業者は、在庫保管料が月々 1万ドルを超えており、「引きこもるつもりだ」と率直に語った。別の販売者は保管料として6万8000ドル、約50万人民元相当を差し引かれた。

ある販売業者が計算したところ、繁忙期の 3 か月間で保管料が 3 倍になり、これは 9 か月分の料金に相当することがわかりました。最初の 9 か月分と合わせて、Amazon は 1 年間で 18 か月分の保管料を徴収しました。アマゾンが勝利したと言えるでしょう。

現在のピークシーズンでは、ブラックフライデー、サイバーマンデー、クリスマス、新年などのセールに向けて販売者が用意した在庫が徐々に倉庫に保管されつつあります。保管レベルが通常よりはるかに高く、保管料金が数倍に値上がりしたため、保管コストが通常よりはるかに高くなっています。現時点では、在庫回転率が高く、売れない商品が少ない店舗では、保管コストに対する圧力が軽減されます。大手販売会社の担当者は、「売れない商品が多く、在庫が足りず売れないことが多いので、プラットフォーム側があまり高い保管料を請求することはできない」と語った。

さらに、販売者は月末の長期保管手数料にも注意する必要があります。アマゾンは今年5月15日より、オペレーションセンターに271日から365日間保管された商品に対して期限切れ在庫追加料金を請求し始めました。 365日を超えて保管される商品については、引き続き長期保管料である陳腐在庫割増金が請求されます。

繁忙期が近づくにつれ、倉庫費用や配送費用などの経費は上昇しているものの、トラフィックの伸びは鈍く、あるいは例年よりも悪く、やる気をなくしている販売者もいます。しかし、保管料を差し引いた後、売り手は意識的に販売を早めるようになります。保管容量の限界に悩んでいる人々にとって、これは Amazon が在庫をさらに放出するチャンスとなるかもしれない。

しかし、保管能力に余裕がある販売者であっても、倉庫保管の段階でかなりの困難に直面しているのが現状です。

FBA倉庫は深刻な混雑状態にあり、入庫予約を取るのが困難

最近、ある貨物運送業者は、アマゾンの倉庫の過密が深刻化したため、倉庫が予約を解除できなかったり、理由もなく予約をキャンセルしたりするケースが頻繁に発生しており、その中でも0NT8、GYR2、GYR3が最も影響を受けていると報告した。別の運送業者も、0NT8、LGB8、LAX9、SBD1、SNA4、LGB6など、アマゾンの人気倉庫は引き続き混雑しており、最近は状況がさらに深刻になっていると述べた。予約が取りにくくなったり、予約が延期になったりしています。一部の倉庫入庫予定は 20 日後に予定されています。

Een.comはさらに複数の貨物運送業者に状況を確認した。

深センの貨物運送業者である陳さんは、保管能力の削減は繁忙期には日常的な作業だが、人員削減や採用停止により、現在はアマゾンの倉庫の人員不足がより顕著になっていると語った。多くの倉庫では配達の予約を行っておらず、市場でも予約を取るのは困難です。

「契約のキャンセルは例年よりも深刻で、主に西海岸地域ではONT8、LGB8、LAX9、SMF3、SBD1、GYR3、SCK4などがあり、最も深刻なのは東海岸のLAX9、ONT8/9、SMF3/6、SCK4、OAK3、SBD3、TEB6で、いずれも程度の差はあるものの契約のキャンセルや未リリースが発生している。」

別の貨物運送業者であるアイビーもこの状況を確認した。 「現在、米国西部の倉庫は深刻な過密状態です。予約はすべて保留中で、予約番号もありません。さらに、予約は頻繁に変更、キャンセル、延期されています。現在、予約できるのはほぼ 12 月だけです。Amazon の倉庫が過密状態になりすぎて、支店の倉庫はすべて非常に遠隔地に送られています。」

その理由について、彼女はブラックフライデーに倉庫に入る商品が多すぎてアマゾンが処理できなかったと考えている。さらに、アマゾンが一部倉庫を閉鎖したことも一定の影響を及ぼした。

予約なしでの配達はできません。現在、倉庫配送スタッフがスワイプして予約購入に全力で取り組んでおります。 Amazon 購入契約グループでは、さまざまな方法で購入契約を求めています。彼らのうちの一人は率直にこう言った。 「タイヤがパンクしたり、水タンクが壊れたり、空気が漏れたり、ハンドルがロックされたりして、一時的に商品を配達に行けない人はいませんか？ あるいは、商品を配達するのが面倒で行きたくないという人はいませんか？ 迷わず私に売ってください。私が代わりに荷物を運びます。高値で売りましょう！」

陳氏は、以前は倉庫の予約をするのはそれほど難しくなかったと語った。これは近年で最も深刻な状況でした。彼は小紅書で購入予約のメッセージもいくつか受け取っており、予約を取るのがいかに難しいかが分かります。

現在、多くの Amazon 倉庫は業務に追われており、契約をキャンセルしたり、契約を解除しなかったりしており、一部の倉庫では一時的に商品の受け取りを拒否しているところもあります。予約が取れないため、アマゾン倉庫の前に並んでいた長い配送車両の列は消え、倉庫に入るのを待っている車両はごくわずかとなっている。

陳さんの会社の海外配送担当者が、 ONT8倉庫の外の空っぽの光景をビデオで撮影した。彼はこう言った。「午前6時のONT8 、昔はこの時間には長い行列ができていたが、今は中は閑散としていて車も走っておらず、行列に並ぶ必要もない。 」

（ ONT8倉庫の外）

実際、アマゾンの最近の度重なる在庫削減は、多くの販売業者の在庫計画に影響を与えている。しかし不思議なのは、保管能力が限られているにもかかわらず、倉庫爆発の状況は緩和されておらず、むしろ深刻化していることだ。 Amazon の競争上の優位性は、顧客に荷物を迅速に届けることです。倉庫のスタッフが削減され、商品が増えたため、顧客体験は必然的に影響を受けることになります。

この配送の難しさはいつまで続くのでしょうか?陳氏は、今年の見通しは良くなく、今月下旬まで様子を見るしかないと語った。アイビー氏は、状況が短期的に緩和する可能性は低いと考えている。 12月はクリスマスが近づいており、当面は入庫が困難になると予想されます。

これにより、販売者は、売上に影響を与える倉庫保管の遅延を回避するために、次の商品のバッチを事前に準備する必要があることに気付くことになります。現在の配送遅延の状況から判断すると、より楽観的なシナリオは、商品が5〜10日遅れることです。ただし、倉庫のオーバーフロー状況が継続したり、悪化し続けたりすると、商品が倉庫に入るまでの待ち時間が長くなり続ける可能性があります。

保管容量が変動するにつれ、Amazonセラーの海外倉庫に対する需要が大幅に増加しました。先月、アマゾンは倉庫配送ネットワーク（ AWD）を立ち上げた。ある出品者は率直にこう語った。「アマゾンの保管容量制限は、おそらくこの公式海外倉庫を宣伝し、FBA商品の大部分をAWDに送って保管させるためだろう。」

Amazon AWD がオンラインになりました。サードパーティの海外倉庫よりも安いですか?

先月、Amazon は倉庫アクセス配送ネットワーク (AWD) の開始を発表しました。同プラットフォームは、倉庫の制限はなく、販売者のFBA在庫容量を節約できると述べた。

Amazonによると、 AWDは、サードパーティの越境物流とAmazon越境物流サービス（AGL）を通じて、販売者が在庫をAmazon AWD倉庫（FBA倉庫の近く）に送って保管し、FBA倉庫の在庫状況に基づいてタイムリーかつ自動的に補充するのを支援できるという。出品者のFBA倉庫が保管容量に制限されることなく在庫を保管できるように支援します。

(画像出典: Amazon)

このプラットフォームによれば、 AWD 倉庫を使用する販売者は 2 つの大きなメリットを得ることができます。

1. 自動補充。販売者は、FBA 倉庫のスペース不足による返品を心配することなく、FBA 倉庫に在庫を自動的に補充できます。 AWD 配送センターに自動補充可能な在庫がある限り、販売者の ASIN は Amazon に在庫として残ります。

2. グローバル在庫監視を実現します。 AWD は、オフライン物流倉庫とオンライン物流システムを統合して、販売者の注文に対する配送ネットワークを提供し、販売者がいつでも自社の在庫を監視し、商品輸送の進捗状況を確認できるようにします。

当時、多くの販売者がそのニュースに注目し、登録申請や利用を試みていました。過去2日間で、販売者から次々とフィードバックが送られてきました。販売者によっては使用コストを計算して価格が比較的安いことを発見した人もいます。

ある販売者は、販売している売れ筋商品の一つに、AWD サテライト倉庫を導入しようとしていると話していました。この製品はサイズが小さく、重量が軽いです。具体的なサイズにもよりますが、サテライト倉庫に箱を1か月保管す​​るコストは約4米ドル、1個を1か月保管す​​るコストは1.4人民元に相当します。サテライト倉庫に保管せず、空輸すると価格はさらに高くなります。大量の商品を空輸でFBAに送るよりも、海路で補充してサテライト倉庫に保管する方がコスト効率がはるかに良く、在庫切れの心配もありません。

別の販売者も同じ見解を示し、 AWD は確かに安く、料金もより透明になるだろうと考えていました。

しかし、多くの販売者は異なる意見を持っています。ある販売者は率直にこう言った。 「 AWDはアマゾンが自社運営する海外倉庫です。プラットフォームが利益を得るために作ったサービスです。価格は非常に高いです！ 」

Amazonは手数料の問題についても説明した。 AWD は「従量課金制」の価格戦略を採用しており、販売者は使用した分だけ支払う必要があります。具体的な料金は 3 つあります。

1. 保管料: Amazon は毎日の使用量に基づいて料金を請求し、使用したスペースの立方フィート数に応じて、月に 1 回請求します。 1月から9月までは1立方フィートあたり月額0.42ドル、10月から12月までは1立方フィートあたり月額0.80ドル。

2. 手数料：Amazon の倉庫配送ネットワークにおける商品のすべての発送および輸送活動、 1 箱あたり 2 ドル。

3. 輸送料金: Amazon の倉庫配送ネットワークから FBA 倉庫に補充された箱の輸送料金は、立方フィートごとに 1 ドルで請求されます。

現在のフィードバックから判断すると、販売者は、特定の状況に基づいて AWD の使用も検討する必要があると考えています。相対的に言えば、軽くて小さい製品には一定の利点があり、販売者が使用するためのコストは高くありませんが、大型の製品については依然として慎重に計算する必要があります。

業界関係者によると、アマゾンの担当者に問い合わせたところ、倉庫と価格について次のように説明された。アマゾンAWDはFBAの転送倉庫に相当し、その価格はサードパーティのものと比べられない。サードパーティにはラベル変更手数料がかかるが、AWDにはそれが必要ないからだ。現在、AWD は AGL およびサードパーティの貨物運送業者を通じて出荷可能であり、これは衛星倉庫のアップグレード版に相当します。

販売者の商品がAWD倉庫に入った後、商品が在庫切れの場合、システムが自動的に商品をFBA倉庫に補充し、販売者が手動で商品を補充することもできると理解されています。 AWD 倉庫保管は保管容量や数量の制限を受けず、現在は米国の基地にのみ適用されます。

しかし、多くの販売業者はまだAWD を使用しておらず、様子見の姿勢をとっています。コストの問題に加えて、安定性や動作時間などの問題も懸念されています。

AWD の具体的な使用法はまだ検証されていません。繁忙期に過剰な保管料が発生した場合、一部の販売者から、プロセスを逆転させてFBA の過剰在庫を AWD に移動できるかどうかという疑問が提起されています。これに対する公式の回答は「いいえ」です。販売者は明らかに、ピークシーズンに Amazon を利用することを夢見ています。

おそらく、あるセラーが言った通りなのでしょう。 「Amazon が AWD を開始したことは、ピークシーズンにセラーから利益を得る方法を同社がますます認識していることを示しています。しかし、セラーは今年のピークシーズンに利益を上げていません。」

越境電子商取引は最盛期を迎えているのでしょうか？売り手：分かりません

今週は「#越境ECが最盛期を迎える#」が話題になっています。多くの越境販売業者がこのテーマに関して現状を語りました。全体的には、保管料が繁忙期のように感じた以外は、他の面では繁忙期を感じなかったという人がほとんどでした。わずかな増加があった、またはすでに良好な成長が始まっていると述べた売り手はわずかでした。

CCTV Financeは、「ブラックフライデー」やクリスマスなど西洋の伝統的なショッピングシーズンが近づいていることから、中国の越境電子商取引は今や販売のピークシーズンに入っており、メーカーや商店は在庫の準備に忙しいと報じた。税関統計によると、わが国の越境電子商取引の輸出入規模は5年間で10倍近く増加しました。

多くの越境販売業者は、ピークシーズンをまったく感じず、私たちが同じ越境電子商取引を行っていないと感じていると率直に述べました。ある販売者は「みんなが価格を下げようと競い合い、大きな割引クーポンを出しているが、注文数は増えていない」と困惑しながら語った。他の販売者も同様のフィードバックをしています:

「先月よりも悪化しています。

——繁忙期を感じさせず、いつも通りでした。

——卵子ゼロが6日間続いた。

——私はアコスの炎だけを感じた。

——注文数が減っています。

——11月には注文はありませんでした。

——今月は一年で最悪の月です。

——受注数は減少傾向にあり、これは例年と大きく異なります。

——秋のプロモーション以降、注文が減り、全体の販売量は以前とは比べものにならないほど減少し、売上は3分の1に減少しました。

——去年のような気がします。ピークシーズンは、私たちが感じる前に終わっています。 ”

越境販売業者の注文やトラフィックは増加していない。根本的な理由は、アメリカの消費者の購買意欲が低下していることです。今年のホリデーシーズン中、アメリカの消費者の商品支出は大幅に減少したとみられており、一部の小売業者は今後さらに厳しい状況が続くと認識している。

インフレにより、買い物客の多くはお金を使い切れなくなり、失業して収入のない人も多くなります。調査では、食料品やガソリンなど生活必需品の価格上昇により買い物客の予算が逼迫したため、消費者は休暇期間中にお金を使う意欲が低下していることがわかった。

ウェルズ・ファーゴの上級エコノミスト、ティム・クインラン氏は、米国人は貯蓄を取り崩し、クレジットカードの負債を増やすことで支出を続けていると述べた。しかし、彼らはすぐに何かがおかしいことに気づき、収入よりも支出が多いことに気づき、この状況は長くは続かないでしょう。

消費者の需要は低下しており、オンラインとオフラインの両方がそれに応じて影響を受けることになります。アメリカの小売業者の多くは破産の危機に瀕している。これらの企業は、家庭用家具、寝具、衣類など、国内の販売業者に馴染みのあるカテゴリーで事業を展開しています。疫病の影響で、長年営業してきた老舗企業でさえも存続が困難になっており、現在の市場環境が実に厳しい状況にあることが伺えます。

オンラインでは、ウォルマートやターゲットなどのプラットフォームが在庫の積み残しを解消するために懸命に取り組んでいます。アマゾンは電子商取引事業の成長鈍化により、 10月下旬に予想を下回る年末見通しを発表し、またほとんどの職種の採用停止も発表した。

この場合、多くの販売者は当然ながら繁忙期を感じることができませんが、注文や売上の増加が見られる販売者もいます。

一部の販売者は、米国サイトのトラフィックに大きな変化はないが、欧州サイトの売上は10月から増加し始めたと報告した。米国のサイトでは、一部の販売業者でも成長が見られました。今週、11月に入ってからは繁忙期の雰囲気が出てきており、注文やアクセスも確実に増加しています。

売り手は、 11月が来てピークシーズンが来ていると言っていました。ここ数日で注文とトラフィックが大幅に回復しました。同様の状況にある販売者も今週、注文の増加を確認した。

しかし、注文数の増加が見られた販売者の中には、利益の減少を経験したため、まだ満足していない人もいます。ある販売者は「以前の繁忙期には、注文数と利益が同時に増加しました。現在は注文数が増えているにもかかわらず、価格もより競争力が増しています。さらに、Amazonの保管料、広告料、その他の手数料が増加したため、繁忙期の利益は厳しいです。これは基本的に私の同業者のケースです。」と語った。

ピークシーズンが到来し、多くの販売者にとって、増加するのは注文ではなく、保管料かもしれません。

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