アカウントがブロックされると口座残高がなくなり、ある売り手は1000万元を失った。

昨年4月末、Amazonのアカウントブロックの波が始まり、 4か月間続きました。それ以来、業界のトップから二流企業に至るまで、多くの越境電子商取引企業が泥沼にはまってしまった。

6月までに業界幹部は、今回の是正に関与した売り手の資金総額は1000億元を超える可能性があると推定していた。アマゾンは後に、このブロック作戦により合計約600の中国ブランドと3,000のアカウントが閉鎖されたと公式発表したが、実際のデータはそれよりはるかに多いと一般に信じられていた。

タイトル禁止の波は、通り過ぎる冷たい風のようだ。出品者らがアマゾンと連絡を取るよう求めたが拒否され、 「大手出品者のアカウントが数日以内にブロックされ、回復される」という光景に慣れていた出品者らは深刻になった。人々は、これらのブロックされたアカウントやブランドを復元できる可能性はほぼゼロであり、アカウント内の資金を取り戻すことは困難であることに気づきました。

最近、罰則が下され、アカウント禁止の波に巻き込まれた複数の販売業者は、Amazon がブロックされたアカウントの残高の清算を開始し、1 年以上続いた処罰がようやく終了すると述べた。

アマゾンのアカウント停止の波が始まる

深センのアマゾン販売業者、リー・チェン氏はEn.comに対し、アマゾンは先週、凍結された口座の残高を清算したと語った。 「削除前は、ブロックされたすべてのサイトを合わせると残高が 1,000 万以上ありました。今はすべて消えてしまいました。」

アカウントがクリアされ始めたと聞いて、別の販売業者である王明さんは、会社の関連業務マネージャーに問い合わせたところ、会社の禁止された店舗のうち2つもクリアされ、総額5万ドルになったことを知りました。

二人ともかつてはそれぞれの分野で最高の人物だった。アカウントがブロックされる前、李成氏はある家庭用品市場で最大の市場シェアを誇っており、昨年のアマゾンでの売上高は約8億元だった。王明氏はアマゾンで6年間勤務しており、同社の収益の90％以上がこのプラットフォームから得られており、2021年上半期の注文数は100万件に達した。

同社の複数の Amazon アカウントがブロックされた後、このチャネルでのパフォーマンスは突然80% 縮小し、アカウント残高は没収され、処分しなければならない大量の在庫が残されました。

差し押さえられた口座資金を取り戻すために、李成さんは協力したいと願い、多くの販売者に連絡を取った。彼が連絡を取った深センの20社以上の凍結販売業者のほとんどは中堅販売業者で、年間総売上高は約200億元、凍結額は約3億元だった。販売業者の1社は30以上のサイトがブロックされ、2000万元が差し引かれた。

「20人以上のうち5人が先週、口座のお金が消えたと報告したが、残りの人は何も言わずに放置していた。私が知る限り、口座のお金が移動され、80～90％の人がお金を失った。プラットフォームはマイナス残高の口座をリセットしないが、お金のある人の口座はクリアする。」これに先立ち、販売者は Amazon から関連する通知を一切受け取っていませんでした。

売り手はすでに、凍結された口座の資金の運命を予測している。

アカウント停止の波の間に、Amazon は、プラットフォームがすべての購入者のレビュー違反に対してゼロ トレランス ポリシーを採用していることを明確に規定した規則を更新しました。 Amazon は、販売者が購入者のレビューを操作しようとしていることを発見した場合、その販売者の Amazon での販売権を直ちに永久に取り消し、資金を差し押さえます。コメントの操作は、アカウント禁止の波を引き起こすきっかけの一つです。

凍結された資金の額が莫大だったため、多くの販売者が異議を申し立てて資金を取り戻そうと試みました。控訴することができなかったため、Li Cheng氏と他の20人以上の販売業者はAmazonを訴えることにした。しかし、プラットフォーム契約により従来の訴訟は禁止され、仲裁に頼るしかなかった。ブロックされたサイト 1 つあたりの仲裁手数料は 150,000 ～ 250,000 米ドルにも達することがあり、その費用が口座残高を上回ることもよくありました。販売業者は、残高の少ない口座を放棄し、残高の多い店舗で運を試すしかなかった。

李成氏らは費用負担を軽減するため、集団仲裁を試みたが、清算されるまで目立った改善は見られなかった。

「仲裁を経た人たちは、基本的にお金を取り戻せなかった。アマゾンが弁護士費用としてお金の一部を返還するなど、仲裁は成功したが、結局、支払った金額と返還された金額が釣り合わなかったため、お金は売り手に届かなかった。例えば、彼らは訴訟に20万元を費やしたが、仲裁の結果、アマゾンは15万元しか支払わなかったが、これは無駄で、やはり損失だった」と彼は語った。 「費用が高すぎて調停が完了せず、途中で諦める人が多かったというケースもある」

この時点で、ブロックされた多くの販売者のアカウントは沈黙しています。 1つか2つの口座を取り戻した人もいたが、まだ凍結されたままの残りの口座では、ここ数日で残高の多くが差し引かれていた。

プラットフォームがブロックされたアカウントを一掃すると、トップセラーはさらに大きな損失に直面することになります。

8月末、澤宝の親会社である星輝ホールディングスは投資家に対し、アマゾン店舗の閉鎖に関して実質的な進展はなかったと伝えた。昨年6月中旬時点で、澤宝関連店舗に凍結された資金は約6,000万人民元に上った。 7月までに、有科樹は約1億3000万人民元の資金を凍結した。キャッシュフローが突然逼迫し、会社の通常業務に支障が生じました。

売り手は国境を越えた輸送ルートを調整する

大量のアカウントがブロックされると、関係する販売者にとって大きな打撃となり、人員削減、規模の縮小、さらには事業の閉鎖といった連鎖反応が起こる可能性があります。アカウントブロック事件により、サードパーティのプラットフォームに寄生する販売者が目覚めた。海外展開計画を調整し、マルチチャネル販売に注力し始めた。影響を受けた販売業者は特に慎重であり、再び単一のプラットフォームに賭けることを望んでいません。

Youkeshu はマルチプラットフォーム開発戦略を実行します。同社はAmazonやeBayなど主流のサードパーティプラットフォームでの存在感を深める一方で、ShopeeやLazadaなどの新興プラットフォームにも注力している。 Zebaoはオンラインマルチプラットフォーム運営の推進を加速し、eBayやWalmartなどの電子商取引プラットフォームへの資源投資を継続的に増やし、自社プラットフォームの構築に努めています。

しかし、越境電子商取引の分野では、Amazonのチャネルの重みを無視することはできません。たとえ大きな挫折を経験したとしても、売り手側が完全に諦めることは難しく、プラットフォームに依存しないようにすることしかできない。

以前は、Licheng 社は Amazon での販売に大きく依存していましたが、現在ではこのチャネルでの販売はほとんど行っていません。同社は今後、アマゾンでの事業量をコントロールし、利益を重視し、アマゾンを主力事業ではなく事業の一部としてのみ扱うことになるだろう。

「私たちはできることをします。そうすれば、アカウントが消滅しても問題ありませんし、大きな損害も受けません。FBAに商品を入れたり、活動したりもしません。それだけです。」彼は他のチャンネルに注目し始めました。たとえば、ウォルマートのトラフィックは急速に増加しており、同社はシードプレーヤーでした。同様の事件を避けるため、同社はさまざまなチャネルに事業を均等に配分し、製品を差別化するよう努めています。販売面では、サードパーティのプラットフォームを活用しながら、独立したウェブサイトの構築を計画しています。今年は国内市場にも参入しました。

このカテゴリーで好調な売上から、現在ではアマゾンでのビジネスを積極的に制限するまで、Li Cheng 氏はジェットコースターに乗っているような状態だ。同氏は、このアカウントブロック事件ではアマゾンの処罰が厳しすぎ、問題への対応が利益を上回ったと考えている。

「アマゾンは店舗を閉鎖する可能性がある。たとえ規模が大きかったとしても、一夜にして昔の状況に戻ってしまう可能性がある」とある販売業者は嘆いた。これは、このプラットフォームを主なチャネルとして使用している販売者にとって警鐘ともなりました。プラットフォームへの過度の依存は非常に危険であり、チャネルのシェアは適切に管理する必要があります。

Li Cheng 氏が気づいたもう一つのことは、販売者が優れたブランドを構築するために Amazon に頼るのは現実的ではないということだ。業界内では、Amazon 上の一部のサードパーティ ブランドは、そのブランド効果が Amazon 内に著しく限定されているため、「Amazon 移植ブランド」と呼ばれているという見方があります。アマゾンが彼らをプラットフォームから切り離すと、ブランドは主なトラフィック供給を失い、群衆の中に埋もれてしまうだろう。ブランドとチャネルの結びつきが深ければ深いほど、接ぎ木されたブランドになる可能性が高くなります。

売り手グループの状況について、王明氏はチャネルシェアをコントロールすることが問題を解決する方法ではないと考えています。チャネルのトラフィックとステータスに依存して Amazon で展開するのは誤った提案です。正しい答えは、顧客を真に自分のものにすることです。

彼は会社全体の方向性を調整し、垂直カテゴリーブランドとオムニチャネルマーケティングへと変革しました。 「Amazon ではあまりビジネスがありません。販売者のビジネスは信頼できません。普通の販売者になるくらいなら、ビジネスをしないほうがいいと思います。」

マルチチャネル戦略が普及するにつれ、販売者は潜在力のあるプラットフォームを見逃すことを嫌がるようになります。ウォルマートの人気の高まりや、ピンドゥオドゥオの越境プラットフォーム「Temu」の熱心な追求などがその例です。

Marketplace Pulseによると、ウォルマートは参入の承認プロセスをほぼ完全にキャンセルしたという。今では、販売者は会社名と連絡先情報を入力するだけで、プラットフォーム上でオンライン化できます。収入や他の市場などに関する疑問は永久に消え去ります。

現在、毎週1,000人近くの新規販売業者がウォルマートのマーケットプレイスに参入している。この数字は以前の4倍で、アマゾンの米国マーケットプレイスに追加される新規販売業者の比率とほぼ同じである。最新のデータによると、わずか1年で、ウォルマート中国の新規販売業者数（51%）が米国の販売業者数（46%）を上回った。

チャネルの多様化に加え、過剰在庫の問題も解決する必要がある。現在のピークシーズンが近づいているため、多くの販売業者は昨年残った在庫の消化にまだ苦労しています。この半調理の食事を飲み込むことによってのみ、彼らは通常の業務ペースに戻ることができる。

今年は越境者にとって在庫一掃が主なテーマになるのでしょうか？

越境電子商取引の実務家である張暁通氏は、昨年、自社の大規模なアカウントが凍結され、多くの筋膜銃製品やその他の製品がクリアされなければならないと述べた。彼が今年初めに入社して以来、会社は一度も給料を期日通りに支払ったことがない。

「私たちの給料日は毎月25日で、深センでは比較的遅い日とされています。給料日になると、会社は資金難を理由に毎回遅らせます。例えば、3月分の給料は5月11日まで受け取れませんでした。会社は7月分の給料は9月25日に支払われると言いました。私は6月分の給料の支払いを申請しましたが、上司はすぐにそれを却下し、繁忙期に備えるために、例外なく2か月ごとに給料を支払わなければならないと答えました」と張暁童さんは語った。

張暁通氏は、同社が従業員の賃金支払いを何度も遅らせていることに困惑し、少し無力感を覚えた様子だった。 「労働者の視点から見れば、会社は従業員の賃金支払いを遅らせることでリスクを回避するのではなく、リスクに抵抗する能力を持つべきだ」

状況を分析した結果、現在、張暁同氏の会社で利益を上げている製品は 1 つだけであることがわかりました。その他の季節商品につきましては、在庫が多すぎたり、販売が振るわなかったりしたため、在庫がかなり圧迫されております。在庫処分されているこれらの製品はすべて損失を出しています。 9月時点で、同社にはまだ処分待ちの在庫が約3万点ある。

Amazon アカウントがブロックされた場合、企業が行うべき最も重要なことは在庫の処分のようです。

リー・チェン氏の会社も、アカウントが凍結された後、在庫処分を行っている。彼は率直に、今年は全体的にビジネスがうまくいっておらず、在庫はまだ処分できていないと語った。彼はまだ昨年残った在庫を処分しているところです。工事は今年末までに完了し、来年から本格的に作業を開始できる予定です。

アカウントがブロックされた後、多くの企業が同様の状況を経験し、売上が急激に落ち込み、損失を出して在庫を処分しなければならなくなりました。資本回転の渦に巻き込まれ、結局事業継続が困難となり倒産に至った企業もあった。張暁同氏のようなこれらの企業の従業員は、基本的に会社から賃金を支払われるべきである。実務者の中には職を失い、次の仕事を見つけるのに長い時間がかかる人もいます。

越境販売業者が在庫を処分するのに時間がかかるほど、会社の発展に悪影響が及びます。在庫処分の際、販売業者は巨大企業からの妨害にも遭遇した。

今年、ウォルマートやウエストウッドなどのプラットフォームは在庫処分を積極的に行っています。今年の第 1 四半期では、これらのプラットフォームの在庫レベルはすべて、程度の差はあれ増加しました。そのうち、メイシーズの在庫回転率は前年同期比9％増加し、在庫は前年同期比17％増加した。ウォルマートの在庫レベルも2021年の同時期に比べて33％増加し、自社の予想を上回った。ターゲットの在庫レベルは前年比で40％以上増加した。

在庫危機を解決するため、ウォルマート、メイシーズ、ターゲットなどは第２四半期に多くの商品を低価格で売りさばいた。園芸用品、バーベキュー用品、夏用品、アウトドア用家具、電化製品など、さまざまなカテゴリーの商品が一掃されます。

ウォルマートの幹部はかつて、在庫が適切なレベルに達するまでには数四半期かかるかもしれないと語ったことがある。海外メディアの報道によると、ウォルマートの過剰在庫問題が紹介された。倉庫には数え切れないほどの商品が積み上げられ、従業員が正常に歩くこともできない状態だった。そびえ立つ箱が母子室やトイレなどへの通路を塞いでいた。屋外に駐車されたトレーラーも商品でいっぱいだった。

今年第2四半期、ターゲットの売上高は260億3,700万ドル、純利益はわずか1億8,300万ドルで、前年同期比89.9%の減少となった。利益の急激な減少は、商品の大幅な値下げや積極的な在庫処分の影響によるものでもある。

アメリカの小売業者が直面している「在庫」危機は、主にインフレの継続、消費者需要の低下、早期の大規模な補充、サプライチェーンの問題などの要因によって影響を受けています。

米国の小売業者は皆、低価格で競争している。これがオフラインの実店舗の場合であるならば、国境を越えた販売業者の状況も想像できるでしょう。これらの大手企業との在庫一掃の戦いにおいて、多くの販売業者は在庫一掃において理想的な結果を達成できていません。

業界関係者によると、今年の越境者の主なテーマは在庫処分だという。アメリカのスーパーマーケットや国境を越えた販売業者は在庫を過剰に抱えています。インフレ下では、アメリカ人はより合理的に消費する傾向がある。消費の低下と在庫の蓄積が重なると、必然的に低価格競争が激化します。

今年、多くの越境販売業者の予想売上高は実際の売上高に比例していません。類似品が安値で売り尽くされ、通常価格の商品が売れ行き不振に陥っています。これらの商品は流通が分散しており、価格を下げれば利益が出ず、価格を下げなければ注文も来ません。すべての製品には一定のサイクルがあり、おそらくこれらの製品の最終的な運命は低価格で売り尽くされることなのでしょう。

このような状況下では、多くの越境販売業者は在庫の保管に慎重かつ保守的になり、小ロット、複数回配送モデルを採用する可能性が高くなります。さらに、在庫を保管する必要のない販売者もいます。今年に入ってからは越境販売業者の出荷量も減少傾向にある。この影響を受け、米国向けの海上運賃は今年大幅に下落しており、特に最近ではそれが顕著になっています。

輸送量は急激に減少し、輸送費は急落した。

今年、中国から欧米への輸入量は大幅に減少した。

データによれば、米国の海上航路の貨物量は5月から8月にかけて大幅に減少し、中国から米国西海岸と東海岸の主要港への海上予約数は過去2年間の最高水準を大きく下回った。

コンテナトレード社の最新データによると、今年上半期の欧州の中国からの輸入量は384万TEUで、2021年上半期に比べて約5％減少している。第3四半期の数字はさらに悪化するだろう。

インフレの中、欧州の消費者需要は減少し、荷送業者は在庫をどんどん積み上げており、大陸全体の倉庫は基本的に満杯で、荷送業者は輸入注文をさらに遅らせたりキャンセルしたりしている。

欧米向けの出荷量は激減し、船運賃も引き続き下落している。

Freightosがまとめた最新の海上貨物運賃によると、中国から米国西海岸までの貨物運賃は6%下落し、5,759ドルとなっている。中国から米国東海岸までの運賃は3%下落し、9,184ドルとなった。

ドリューリー社の最新の世界海運市場レポートで提供されたデータによると、世界コンテナ貨物指数は先週28週連続で下落した。先週、上海からロサンゼルス港までの貨物運賃が9%急落し、コンテナ1個当たり565ドルも値下がりしました。上海からニューヨーク港までの貨物運賃は先週3%下落し、コンテナ1個当たり265ドルも値下がりしました。これまで好調だった米国東海岸の物価が、今や急激に下落し始めている。

注目すべきは、昨年や数か月前とは異なり、現在、船会社はより多くの予約を引き付けるために毎週運賃の調整を行っていることです。

ヨーロッパでは消費者の需要が鈍化しており、商品がヨーロッパの港に到着すると、利用可能な倉庫がすぐにいっぱいになり、必然的に運賃が下がることになります。すると、ヨーロッパの輸送料金はさらに下がるでしょう。

欧州や米国への主要路線の需要は低迷しており、供給過剰が航空会社の収益に影響を及ぼしている。最近、HSBCはコンテナ定期船の過去最高の収益が急落すると予測した。過剰供給と需要の減少により、コンテナ船会社の利益は2023年から2024年にかけて80％減少するだろう。市場の収益性は2024年に底を打つと予想されています。

国境を越える人々も輸送料金の急激な低下を実感している。ある販売者は、協力物流会社から聞いた話によると、昨年は1週間に10〜15個のコンテナを米国に出荷していたが、今年は3〜5個のコンテナの出荷にも苦労しており、最近はヨーロッパ部門を削減したそうです。

別の売り手は、あるチャネルでの米国西海岸の契約価格がすでに30ドル台になっていると語った。このままだと、価格がさらに下がっても市場にそれほど多くの商品が出回らないかもしれません。

運送業者は、最近は運賃が底をつき、米国西海岸向けの運賃は3桁から始まるところなので、利益は出ないとはっきり言いました。価格がさらに下がれば、出航する船はそれほど多くなくなるでしょう。

海上輸送の減少の理由について、物流業界のベテランたちはため息をついた。 「私たちには何もできない。市場に在庫がなく、需要も低く、同業他社のほとんどが値下げしているのだ！」

さらに不思議なのは、運賃がマイナスになる可能性があるということです。ある実践者は、数日前に容器が1つ50ドルかかると聞いて非常に驚いたと語った。現在、東南アジアの海運ではマイナス運賃が出現しており、つまりコンテナを送ると、その見返りとして船側も運賃を支払ってくれるのです。

海運市場はかつて非常に混乱していました。疫病の影響で運賃は上昇し続け、市場でコンテナを見つけることはさらに困難になりました。多くの越境者が物流業界への転身を試みた。現在、欧米での需要が減少し、海運市場が混乱しているため、混乱が生じており、最終的には業界全体が打撃を受けることになります。

中国国際貿易促進委員会の報道官は8月29日の記者会見で、企業からのフィードバックによると、一部の人気航路の運賃は下がり、コンテナ輸送市場はもはや「入手困難な状況」ではないと述べた。今日企業が直面している主な困難は、物流の遅さ、コストの高さ、注文の少なさです。

ブロックされたアカウントの資金がクリアされ、販売中のアカウントの注文が減少し、在庫のクリアが主なテーマになりました...今年の市況は多くのAmazonセラーに寒気を感じさせました！

（本文中の登場人物はすべて仮名です）

アマゾン

アカウントのブロック