アメリカの港は世界的なサプライチェーンの問題の根本的な原因なのでしょうか?

ロサンゼルス港とロングビーチ港では数か月にわたって混雑が問題となっている。ホリデーシーズンが終わったにもかかわらず、国内最大の港湾施設の混雑は改善されていない。

ロサンゼルス港の職員によると、港のヤード利用率は90％で、ほとんどのトラックと人が効率的に移動できないという。通常の状況では、この数値は70%が理想的だと考えられています。

世界的な運輸・物流会社であるキューネ・アンド・ナーゲルは港湾の混雑状況を監視しており、顧客に情報を提供するために独自の混雑指数を作成している。この指数は、港の船舶容量に基づいて、 20 フィートコンテナユニットの累積待ち時間を測定します。たとえば、 12 日間待機している 10,000 TEU コンテナは、120,000 TEU の待機量に相当します。

この指数によれば、ロサンゼルス港とロングビーチ港が世界的なサプライチェーンの混雑の主な原因となっている。

「世界のサプライチェーンの混乱の約80％は米国の港湾が原因だ」とキューネ・アンド・ナーゲルの海上物流担当執行副社長オットー・シャハト氏は語った。「ロサンゼルス港とロングビーチ港のデータを見ると、遅延の大部分はこれらの港で発生しています。通常、港で待機している船舶の数は100万TEU未満です。現在、この2つの港で待機している船舶の数は、なんと1,207万TEUです。」

それだけでなく、ロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑は他の港の通常の運営にも影響を及ぼすでしょう。例えば、混雑の影響を受けるコンテナ船が他の航行スケジュールの船舶と同時に港に到着すると、他の港でも混雑が発生します。すでに港に搬入されたコンテナが時間通りに取り出せず、埠頭に残ってしまうと、やはり混雑の原因になります。ロサンゼルス港とロングビーチ港は、現在、サプライチェーンシステムにとって本質的に最大の障害であり、世界中がそれが引き起こした連鎖反応を経験している。

ロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑問題には、熟練労働者の不足、港の非効率性、トラック運転手の不足、ターミナル、配送センター、倉庫の混雑、海運会社による制限など、多くの原因があります。