アメリカでコンテナ一杯の商品が盗まれ、販売業者は160万元の直接的な損失を被りました。

物流は越境電子商取引ビジネスにおいて非常に重要な部分であり、販売者の商品が海外の消費者に安全かつ時間通りに届くかどうかを直接決定します。物流プロセスで遅延や商品の紛失などの問題が発生すると、販売者に発生する損失も非常に大きくなります。特に疫病流行以降、物流は絶えず圧迫され、問題が頻繁に発生し、同時に新たな問題も発生し続けています。

最近、ある販売者が Yine.com に連絡し、米国で商品のコンテナ全体が消えたと伝えた。国境を越えた物流、特に混沌とした物流環境では、商品が紛失することは珍しくありませんが、コンテナ全体が紛失することは非常にまれです。

周知のとおり、今日の物流価格は高騰しており、港湾の混雑も続いています。今回の件で、これほど大量の商品が盗まれたことは、間違いなく販売者にとってさらなる打撃となるだろう。春節が近づき、売り手は出荷すべき商品をすべて出荷しましたが、来年の物流状況が心配で、来年のビジネスの不確実性を懸念しています。

米国でコンテナ1つ分の商品が消えたが、4か月以上経ってもまだ説明がない

「我々の商品は盗まれ、 40HQ全体が盗まれました！」最近、ある販売者がEn.comに連絡し、米国で商品が盗まれたことが確認されてから5か月が経過したが、補償問題は解決されていないと述べた。 「これは中小の販売業者にとって大きな災難だ。私たちも今、破産の危機に瀕している」

出品者は、2021年4月30日にAmazon Global Logistics（AGL）に40HQコンテナ一杯の商品を米国AmazonのONT8倉庫に出荷するよう依頼したと述べています。 5月19日にロサンゼルス港に到着し、倉庫への配達予定日は5月26日だったが、それ以降はニュースのアップデートはない。この間、毎週数回カスタマーサービスに催促しましたが、返ってきた回答はいつも新たな配達時間の遅延で、倉庫が忙しいため予定配達時間が遅れると言われました。

9月14日までに、彼らは電子メールで新たなメッセージを受け取った。「AGLから、米国の輸送倉庫で当社のコンテナに積まれた商品が全て盗まれたとの連絡がありました!!!」

売り手は、3か月以上待った後にこのような「悪い知らせ」を受け取るとは予想していませんでした。キャビネット全体の価値は90万元、運賃は3万6000元以上と報じられている。衝撃を受けた彼らはすぐに補償を申請したが、その道のりは極めて困難だった。

まず、商品の出荷時に、売主はAGLに保険購入の支援を依頼しており、AGLもその要求を記録していたと述べた。しかし、8月に販売者は、このチケットの保険が購入時期を過ぎていたため、保険会社に補償を請求することは明らかに不可能であると知らされました。

第二に、記事執筆時点では、 AGL はいかなる補償や解決策も提示していません。 「私たちは彼らの要求通りにあらゆる種類の情報を提供し、40通以上のメールを書き、20回以上電話で連絡を取りました。そのたびに、さまざまな部署が連絡を取り合っており、リーダーたちが議論しており、来週には結果が出ると言われました。その後、彼らはそれを翌週に延期し、翌週も翌々週に延期し、まったく進展がありませんでした。」

販売業者らは、当初はアマゾンを信頼していたためAGLを通じて商品を輸送しており、その後も常にこの経路を通じて商品を輸送してきたと述べた。しかし、今になって商品が盗まれるとは予想していなかったため、補償を請求する手段がない。

売り手は皆、商品の損失が連鎖反応を引き起こすことを知っています。商品の紛失だけでなく、在庫切れ、在庫スコアの低下、ショッピングカートの紛失などの問題も発生します。コンテナ全体が失われた場合の影響はさらに深刻です。

この販売者は上記のすべてを経験しました。同時に、彼は自分の販売をフォローしている販売者の中にも腹立たしくばかばかしいものがあることを発見しました。 9月から、アメリカの販売業者がアマゾンで自社の商品をコピーしていることがわかった。自社製品がプライベートモデルであったため、そのうちの1つは米国の外観特許も取得しました。苦情をもっと成功させるために、販売者はいくつかの模倣品を直接購入し、それが盗品であることを発見しました。 「彼らは私たちの製品のバーコードを削除せず、単に隠しただけです！ 」

出品者は「模倣品は最大15件あり、すべてFBA商品だった」と述べた。これは、Amazon 物流から盗まれた商品が Amazon プラットフォーム上で販売されており、盗まれた商品は Amazon 倉庫にあることを意味します。

圧倒的な証拠があったにもかかわらず、販売者はアマゾンの対応に失望した。 「私たちは9月からアマゾンのさまざまな部門にこの問題の対応を依頼し始めましたが、AGLの協力を得てアマゾンからコピーされた商品を削除したのは12月になってからでした。」

さらに、期間中、販売者は低価格の販売者を追いかけてショッピングカートを奪い取りました。その後商品を補充した後、ショッピングカートを取り戻すために、売り手は12,000個の商品を赤字で販売し、価格を下げなければならず、その結果、60万人民元以上の損失が発生しました。

結局、この事件により売り手は160万元近くの損失を被った。そして、商品不足により繁忙期の売上に影響が出て、在庫が山積みになってしまいました。 「盗まれた商品は、当社の主要リンクからのものでした。越境EC企業はすでに大量の在庫を抱えています。中小販売業者である当社は、この一連のトラブルにより、すでに倒産の危機に瀕しています。」

国境を越えた商品は流行中に頻繁に略奪され、売り手は苦しんでいる。

実際、紛失品は非常によくあります。販売者はさまざまなフォーラムや業界グループで次のような不満を述べることがよくあります。

「——XXX は、アイテムの膨大な損失を引き起こすため、使用しないよう全員に勧告しています。

——頭が痛い。運送業者は商品を紛失し、補償を拒否しました。これに対してどう対処したらいいでしょうか?

——本当に大きな罠に落ちてしまった。最近変更した運送業者は、商品の受け取りを遅らせたり拒否したりするだけでなく、さまざまな理由を挙げて商品が紛失したと言ってきました。 ”

最近では、多くの販売者から、商品がアマゾンの倉庫に到着したにもかかわらず、不可解な理由で消えてしまったという報告が寄せられています。販売者の一人は、最近アマゾンで商品が不足していることに気づいたと語った。運送状番号を見ると、商品の受取署名が済んでおり、請求書も発行されていたことがわかったが、Amazon はそれを認めず、補償もしなかった。失われた品物の合計価値は2万元以上であった。

紛失した商品や品物といった散発的な問題に加え、上記の販売者の場合のように、商品の入った容器全体が盗まれることも珍しくありません。 2021年4月、4人の販売業者がカナダのトロントに送った40フィートコンテナが商品とともに盗まれた。地元警察が盗まれたコンテナを発見したとき、中身はほぼ空になっていた。箱いっぱいの商品が盗まれるだけでなく、商品や品物が紛失するケースも時々あります。

Safewise による最近の調査によると、米国全土で毎年 2 億個以上の荷物が盗まれており、そのうち Amazon の速達便の 53.9% が盗まれ、FedEx が 15.5% で 2 位、UPS が 11% で 3 位となっている。

国際貿易では、商品の盗難や紛失のリスクが国内貿易よりも高くなっています。疫病の影響で越境物流環境は混乱しており、こうしたリスクは急上昇している。

1月13日の米国メディアの報道によると、ロサンゼルスの鉄道線路上の貨物コンテナが最近略奪され、何千もの壊れた荷物が地面に散乱しているという。これらのパッケージは空であるか破損しています。現場に残された梱包袋の中には、「プライム」という文字が今でもはっきりと残っているものもある。これらの荷物のほとんどは、アマゾンやUPSなどの企業から西海岸の住民に発送された商品であると報告されています。

走行中の列車でも盗難が発生する可能性があり、港に積み上げられた貨物はさらに危険です。港湾のコンテナの積み下ろしや輸送能力が低下したため、コンテナが大量に積み上げられ、一部の違法勢力に好機を与えている。

ロサンゼルス港とロングビーチ港で貨物盗難が増加している。海外メディアの報道によると、2021年の最初の9か月間で、米国西部の港から盗まれた商品の価値は4,500万ドルに達し、第3四半期の盗難商品の価値は500万ドルで、2020年より42％増加しました。盗難品のほとんどは電子製品と冷蔵食品でした。それだけでなく、テキサス州やフロリダ州の港でも同様の事件が増加している。

一般的に言えば、特に国境を越えた貿易においては、出荷後の商品の管理は売り手にとって困難です。商品が1日以内に消費者に届かないと、その間にさまざまな事故が発生する可能性があります。このプロセスでは、高品質で責任ある物流会社を選択することに加えて、 「保険意識」を確立することも重要です。国際貿易において、自社の商品に保険を購入することで、事故が発生したときに売り手の損失の一部を補償できるだけでなく、売り手が物流会社と争う必要がなくなります。

物流業界に16年間携わり、雲無窮の創業者兼CEOである方振明氏は、商品が紛失したり盗難にあったりした場合、販売者はリスクを物流会社に転嫁することを望んでいると語った。物流会社も初期段階では売り手に補償を約束していたが、結局は特に高額商品の場合、争いになることが多い。 「多くの販売業者は物流会社に全額補償を求めているが、物流会社は通常利益の10％しか得ていないため、全額補償するのは非現実的だ。補償額が数万元だけなら、数ヶ月で取り戻すことができ、補償する余裕はあるかもしれないが、数十万元を補償するとなると、誰も喜んで補償しないだろう。」

同氏は、越境電子商取引産業の健全な発展には、責任を負う能力のない物流会社に、紛失品が発生した場合に保険を使って賠償金を支払うと約束させるのではなく、賠償金を処理する保険を導入する必要があると述べた。これは、物流会社と販売者の両方にとって、リスクを回避し、後で紛争を防ぐための良い方法です。

しかし、このプロセスには注意が必要な問題が 1 つあります。それは、販売者が保険購入関連の事項を自分で処理する必要があるということです。そうすることで、一方では、前回の記事の売り手のように、物流会社が保険の購入を逃すことを防ぐことができます。一方、物流会社は保険を購入し、自ら商品を輸送し、その後商品が紛失することもあります。保険会社の請求手続きでは、損失はすべて保険会社自身の行動によって引き起こされます。保険会社は請求に関して多くの困難を生じさせ、補償することが困難となるでしょう。

しかし、多くの販売者は保険の重要性を理解しているにもかかわらず、依然として保険を購入しないことを選択しています。一方で、彼らは最善を期待しており、それほど不運ではないと考えています。一方、保険を購入するのは面倒で、保険料も高額であり、売り手の分散した保険を引き受けようとする保険会社はほとんどありません。

明らかに、このような状況では、物流機関と保険機関の間のチャネルを開くことが非常に重要です。売り手は、飛行機のチケットを購入するのと同じように、1 つのプラットフォームでお気に入りの航空会社を選択できます。保険を購入する必要がある場合は、ワンクリックで購入することもできます。越境電子商取引業界でも同様のことが言えます。物流システムと連携することで初めて、便利な保険購入が可能になります。ただし、同一プラットフォーム上で取引量が多い場合はプレミアムが下がる可能性があります。

2022年も貨物運賃は高止まりし、混雑も続くだろう

商品が盗難や紛失に対してより脆弱であるという事実に加えて、販売者は、流行中の物流価格の高騰と世界的な物流の混雑にも圧倒されています。春節が近づくにつれ、売り手は新年前にすでに商品を発送していますが、来年の物流状況を懸念しています。

売り手にとって重要な市場である米国では、サプライチェーンの混乱は最悪の時期を過ぎたかもしれないとの憶測がある一方で、港湾当局は2022年初頭でも輸入急増が止まる気配はないと述べている。一部の港はコンテナ船の積み残しをうまく処理できていると述べているが、南カリフォルニアの港に向かう船舶の数は減少する気配がない。

南カリフォルニア海洋取引所からの新年最初の報告書でも、未処理案件の削減にほとんど進展が見られなかったことが確認された。報道によれば、ロサンゼルス港とロングビーチ港の外側40マイル圏内に停泊中または停泊中の船舶は16隻あるという。さらに 89 隻の船が到着を報告し、ゆっくりと南カリフォルニアに向かって進んでいました。両港のターミナルには合計105隻のコンテナ船が寄港した。

また、米メディアは1月6日、ターミナルに7万1000個の空コンテナが停泊しており、ターミナル外のヤードには標準コンテナ1万個が停泊していると報じた。コンテナの3分の2以上が9日間以上留まります。

シー・インテリジェンスによると、米国と欧州の主要コンテナ港のターミナル混雑は過去最高に達しており、アジア以外の商品需要が伸び続けているため、改善の兆しは見られない。

海事データ会社は1月11日の声明で、最新データによると、2021年11月には世界的に運航能力の11.5％が利用できず、同月は1％未満の減少となったと述べた。これは通常の 2% 基準よりも高いです。

欧州の港湾の混雑状況は特に深刻で、昨年10月以降増加傾向にあり、明るい兆しはほとんど見られない。

フライトの遅延やターミナルの遅延が増加するにつれて、貨物運賃は上昇しています。プラッツ・コンテナ料金指数は第4四半期に過去最高値から下落した後、12月中旬から上昇傾向にあり、12月14日以降だけで7％上昇した。 1月11日、PCRIは1FEUあたり7,140.17米ドルと評価され、前年比で約65%増加しました。

そのため、多くの売り手が期待している、 2022年に物流価格が大幅に下がる、あるいは2019年の水準に戻るという予想は実現しそうにありません。業界で10年以上の経験を持つ深セン安君物流有限公司のゼネラルマネージャー、方克氏もこの点に同意している。

ファン・ケ氏は、高価格は短期的には変えられないと考えている。 「船を借りるにしても買うにしても、飛行機を借りるにしても買うにしても、値段が下がっていない。例えば、2021年の飛行機のレンタル価格は2019年の2～3倍に上がっている。コストがかかっているし、原油価格も高い。大規模に回収しようと思ったら、2022年の1年以内に完了するのは無理だ」

特に米国では流行が再燃しており、1月初旬には感染者数が過去最高を更新し続けている。疫病の影響で国内のローエンド生産チェーンの回復は難しく、サプライチェーンも健全ではないため、依然として中国に頼る必要がある。そのため、Fang Ke氏は、需給関係は根本的に変わっておらず、それが物流価格を短期的に引き下げることができない理由でもあると考えています。ただし、変動値があり、2021 年の値下げは 25% を下回らず、値上げは 20% を超えることはありません。

方振明氏も同様の見解を示し、 「高価格は常態化しており、2022年にはそれほど急速には変化しないだろう。また、運賃高騰の最大の受益者は船会社であり、近年の高収益は船会社にとって魅力的すぎるため、価格はすぐに以前の消極的な状態に戻ることはないだろう」と述べた。

「以前は、海運会社はあらゆる場所で地位を確保し、顧客を探していました。今はそうする必要はありません。」方振明氏の見解では、海運会社は受動的から能動的に転じたため、簡単に諦めることはないだろう。 「船会社に今、もっと多くの船を就航させる能力がないわけではないが、船をもっと就航させるということは価格が下がるということであり、今船を1隻就航させる方が、以前に5隻就航させるよりも利益が大きい。これが船をもっと就航させない理由か？」

しかし、越境物流に携わる人が増えるにつれて競争はますます激しくなり、顧客を引き付けるために値下げが行われるようになりますが、ディーラーの視点から見ると、価格が下がることはありません。方克氏は、2023年に物流価格が本当に下がると予測している。 「2023年には、そのような状況になるかもしれない。流行は完全に制御されていないかもしれないが、欧州、米国、ラテンアメリカのサプライチェーンは回復するだろう。この場合、中国製品への依存度は低下し、運賃は徐々に低下するだろう。」

港湾混雑問題については、2022年には改善されるとは全員が言うものの、根本的な解決にはならないだろう。

その中で、方振明氏は、現在の物流混雑問題はすべて米国など海外にあると述べた。長期的には、人々の生活に影響を及ぼす問題も発生するだろう。 「流行は変化せず、人々は流行に適応することができます。したがって、通常の状況下では、2年間の降雨の後、人々はそれに適応し、流行に対する行動にゆっくりと適応しますが、効果は非常に良好ではなく、単に改善するだけです。」

結論は：

2021年の物流について言えば、越境部門で働く多くの人々はそれを「困難」という言葉でまとめるでしょう。スエズ運河は封鎖され、ロサンゼルス/ロングビーチの港は混雑し、コンテナ料金は高騰し、塩田港と寧波港の一部は疫病のために閉鎖されています...これらすべては、越境販売業者と物流会社の両方にとって大きな課題です。 2020年は予想通り改善しなかっただけでなく、輸送能力の逼迫により運賃が引き続き上昇しました。同時に、航空輸送から海上輸送への移行や松下造船が普通船を使用するなど、多くの問題点も露呈した。

しかし、疫病は商品の流通秩序全体を混乱させたが、越境電子商取引の販売業者にもたらす影響は同じである。誰もが同じ出発点に立っています。したがって、2022年に売り手にとって最も重要なことは、冷静な心を持ち、盲目的に低価格で競争するのではなく、計画的に運営することです。同時に、物流状況に応じて在庫戦略を調整し、適切な配送計画を立て、疫病下の新たな配送環境に適応する必要があることに留意することが重要です。

さらに、流行のせいで、欧米の多くの国では経済が低迷しています。さらに、西洋人にはお金を貯めるという概念がありません。経済環境が悪化すると失業が発生し、貯蓄がなくなります。したがって、ストライキ、抗議活動、その他の活動は今後も時々発生するでしょう。このような状況では、遅延、盗難、強盗が特に発生する可能性が高く、販売者は予防策を講じる必要があります。

コンテナ全体が盗まれた