100人規模の企業が次々に廃業、越境業界で年末レイオフ到来

アカウントをブロックされた広州の販売業者は、自分が知っている越境電子商取引会社10社のうち4社が主にアカウントのブロックと管理の不備により倒産したと語った。これらの企業のチーム規模はいずれも 100 人を超えていました。経営状況が悪い他の企業は、人員削減や製品カテゴリーの変更などで生き残りを図ろうとしている。

売り手側はコスト削減と従業員の解雇方法について話し合い始めた。業務上の人員削減の報告が増加し、いくつかの中小企業はひっそりと閉鎖した。業界情勢の変化に伴い、年初に人気が高かった運用担当者の再選考が始まりました。

広州の売り手は打撃を受け、 10社中4社が倒産

李さんは広州の越境電子商取引の販売業者です。彼の会社は、Amazon、eBay、Shopifyなど、国内外の複数のプラットフォームで事業を展開しています。 200 人を超えるチームは、年間数億ドルの売上を上げることができます。

今年の4月か5月頃、李さんの会社のメインのアマゾンアカウントが突然ブロックされ、無数の資金が凍結され、李さんはアカウントブロックの波に見舞われた最初の販売者の一人となった。

アカウントがブロックされたトップセラーのほとんどは深センにいます。業界関係者は、深センの営業スタイルは乱暴すぎるが、広州の販売業者はより慎重で、今回の事件による影響は少なかったと考えている。李氏はこれを否定した。

「私が知る限り、広州は実はかなり厳しい状況です。私が知っている越境EC企業10社のうち4社が倒産し、チームには基本的に100人以上の従業員がいます。300人以上で1フロア丸ごと借りていた企業もありましたが、今ではフロア全体がなくなってしまいました。」その理由は、40%のアカウントがブロックされ、60%の収益が減少し維持が困難になっているためです。

アカウントがブロックされた直後に弁護士を雇い、Amazon のスタッフと話をしましたが、効果はありませんでした。その後、プラットフォームとの通信もできなくなりました。 「プラットフォームは、中国でブロックされたアカウントはすべて、偽の注文という唯一の特徴を持っていると考えている」とリー氏は語った。

彼はこれに完全には同意していない。彼の意見では、 Amazon には、誤注文という一般的な理由のほかに、誇張したマーケティングなど、複数の判断ポイントがある。さらに、疫病の影響で配達時間が長くなり、顧客はリアルタイムで受け取りを確認することができません。海外の宅配便の従業員は頻繁にストライキを起こし、商品の物流の軌跡をリアルタイムで追跡することは不可能であり、店舗の評価と評判に一定の影響を与えます。

「深センのエレクトロニクス事業などのトップセラーも私たちと同じ状況でした。基本的に、結局同じ扱いを受けました。その後、深セン商工会議所がアマゾン中国の担当者を探し出し、コミュニケーションを取ると言ったそうですが、向こうはすべてアマゾンのルールと外国の法律に基づいているので、コミュニケーションが取れませんでした。私たちには対処のしようがありませんでした。」

李さんは口座状況について非常に悲観的です。凍結された口座の売り手は何度も救済を求めているが、資金に関する知らせは受け取っていない。しかし、彼はまだ一筋の希望を抱いており、資金は一定期間凍結されるだろうと信じていますが、その期間の長さはまだ不透明です。

幸いなことに、以前押収された在庫が戻ってきています。李氏は、商品は数ヶ月間差し押さえられた後にのみ返送できるが、一度にすべて返送されるのではなく、分割して返送されると紹介した。 Amazon は返品審査を行う必要があり、手続きが複雑です。返品期間が長いため、彼は少しイライラしている。現在に至るまで、彼の会社の商品は返品され続けている。

昨年、李氏の会社の業績は予想を20％～25％上回りました。現在、メインアカウントがブロックされ、サブアカウントのトラフィックが制限されているため、Amazon での売上は 60 ～ 70% 減少しています。商品カテゴリが分散しているため、この損失率は他の禁止された販売者と比較してそれほど高くありません。これまで、李氏の会社はブラックフライデーのセールに向けて1年前に商品を準備しなければならなかったが、アカウントがブロックされた後、今年のブラックフライデーにはほとんど希望が持てなかった。

李氏の会社と同様に、広州の多くの工場はB2B取引として始まり、後にオンラインとオフラインのモデルを組み合わせたものに発展しました。工場では保守的だった上司たちも、甘い利益を見て、特にオンラインチャネルでの運営に積極的になったため、アカウント停止が彼らに与える影響は小さくない。

李さんは会話中、皆がとても憂鬱な気分になっているのを感じたと語った。倒産した企業もあれば、規模を縮小して大量販売をやめ、日用消費財ブランドや利益率の高いカテゴリーに切り替えた企業もありました。一部の企業は、生き残るために従来のB2B取引に依存し、純粋な工場モデルに戻りました。

生き残るために、内部の最適化により運用チームが半分に削減されました。

アカウントブロック事件の影響を受けて、多くの販売業者が販売戦略を調整し、複数のプラットフォームや独立したサイトを通じてAmazonへの依存を徐々に減らし始めました。李さんの周りの多くの販売者は、独自のウェブサイトの構築に取り組んでいます。彼は、短期的な痛みは長期的な痛みよりも良いと信じている。独立したウェブサイトにはリスクがあるものの、ルールは自ら決定し、プラットフォームの運営よりも制御可能です。

SHEINやCiderなどの大手企業の成功により、多くの販売業者が独立したウェブサイトを持つ夢を抱くようになりました。 「現在、中国では多くの人がShopifyに参加しており、非常にうまくやっている人もいます。」李氏は「独立系ウェブサイトサービスを購入する人が多いようです。当社には独自のチームがあり、開発のために人材を採用しているので、なぜ購入しないのでしょうか。実際のビジネスとの間には大きなギャップがあり、フレームワークの形式はプラットフォーム化できません。今後、独立系ウェブサイトが徐々にプラットフォーム化され、一部の人が参加することを期待しています」と語った。

現段階では、製品と既存の購入者に基づいて、李氏の会社は主にヨーロッパで独立したウェブサイトを運営しています。長期的には、SAAS モデルを通じて販売者にサービスを提供する総合的な独立ステーション プラットフォームを構築したいと考えています。李氏は、アカウント停止と中国の販売業者からの価格圧力という2つの理由でプラットフォーム上での運営が困難だったため、独立したウェブサイトを構築する「他の選択肢はなかった」と述べた。

「正直に言うと、他の人がどうやって儲けているのかは分かりません。価格を高く設定しすぎると売れません。価格を低く設定しすぎると、物流費や保管費が加わって赤字になります。人民元は依然として上昇傾向にあります。今年、私たちの定義では、越境電子商取引で赤字が出なければ利益が出ています。 」

しかし、アマゾンはトラフィックが豊富で、販売業者としては譲れないポジションであるため、李氏の会社は元の事業を転換した。

1. 商品を保留しないでください。以前は、1 つの製品に対して大量の在庫が抑制されていました。アカウントがブロックされた後、同社は在庫を抑制しない戦略を採用し始めた。

2. カテゴリ変換。これまでにもいくつかの製品を発送したことがありますが、海上輸送の価格は以前の航空輸送の価格に近いです。物流コストのせいで越境電子商取引はほぼ採算が取れませんが、それでも取引量を増やす必要があるため、現在カテゴリーの変革に着手しています。

李氏は、アカウントブロックや運営上の困難の影響を受けた販売者がアマゾンで生き残ることができるのは、内部の最適化を行ったためだと分析した。以前は数百人いた運用チームが半分以下に削減され、内部コストが削減される可能性があります。これはオペレーションスタッフが直面しているレイオフです。

年初の人気に比べ、下半期は給与カットや人員削減を懸念する事業者も多い。年末になると、オペレーショングループでの人員削減のニュースが頻繁に流れるようになりました。

あるオペレーションマネージャーは、大学の同級生が今年転職してアマゾンに入社したことを嘆いていました。わずか半年後には、数百人いた会社は数十人にまで減っていました。 10月末、同社は従業員の解雇を継続することを通知した。

業界関係者は、数人の友人がコスト削減の方法や従業員の解雇方法などの話題について話し合い始めたと語った。同社は2021年に利益を上げなかった。年末から無駄な人員や生産性の低い人員を削減し、チームを最適化していく。 12月末、一部の販売業者は、華南城の大手越境小売業者が第2波の人員削減を開始し、業務に携わっている人だけを残したと語った。在庫処分に懸命に取り組んでいた作業員は、月末に解雇されると告げられた。

あるオペレーターは、2022年の最大の目標は解雇されないことだと願った。 「同僚が今日の午後、同じグループの営業マンがマネージャーに辞めるように説得されたと私に話しました。彼女はすぐに結果が出るだろうと感じていました。案の定、彼女は解雇を確認する電話を受けました。昨日彼女の後ろに座っていた若い女の子も解雇されました。疫病の影響で世界経済は減速しており、企業は従業員を偽装解雇しています。自分は偉くて、好きなように転職できるとは思わないでください。」

同時に、解散する中小企業も増加しています。

事業担当者は、会社が事業を継続する計画がなくなったため、月末で解雇されたと語った。別の関係者も、同社はもはや持ちこたえられず、年末までに完全に解散する可能性があると語った。 「今年は本当に大変でした。繁忙期にようやく少しお金が戻ってきて、会社も存続できると思ったのですが、店に問題が起きてお金が全部なくなってしまいました。小さな会社は簡単に潰れてしまうので、中規模以上の会社を探すことをお勧めします。」

多くの企業が冬に向けて人員削減を進める中、今年利益が出て資金に余裕があるため、少数ながら積極的に採用活動や事業拡大を行っている企業もある。新年を迎えても、これらの企業は利益を拡大し続ける可能性が高いでしょう。

倒産や解雇の現状に加えて、越境電子商取引の実務家にとってもう一つの現在の懸念は、年末のボーナスです。

私は年間を通じて基本給をもらっており、年末ボーナスのことなど考える暇もありません。

全体的な環境により、 2021年には多くの越境販売業者の業績が低下し、倒産して損失を被った企業もありました。そのため、多くの越境実務家が解雇され、まだ雇用されている同僚たちは「年末のボーナスがいくらになるかなんて考えることすらできない」と語った。

現在、国境を越えた実務家の間では、年末ボーナスをめぐって白熱した議論が交わされている。業界関係者は「昨年のこの時期は既に年末ボーナスが出ていたのに、今年はまだ静かで、年末ボーナスが出るのかどうか不安だ」と嘆く。

その後、多くの同僚が羨望の念を表明し、 「今年はアマゾンで働くのがとても大変なのに、君には年末ボーナスがあるのに、私は一度ももらったことがない」と言った。アマゾンのオペレーションマネージャーの中には、アマゾンで働き始めてから一度も年末ボーナスを受け取ったことがないと認めた者もいる。年末ボーナスに関するクロスボーダー実務家からのフィードバックは以下の通りです。

「——数年間、年末ボーナスをもらっていない人が通り過ぎていく。

——年末ボーナスがあるなんて羨ましいです。

——年末ボーナスどころか、昇進も5か月ももらえていません。

——会社では歩合給を計算しており、年末ボーナスと同時に受け取ることはできません。

——年末ボーナスはいくらですか？まだ受け取っていません。

——入社して2年になりますが、年末ボーナスなんて夢でしか見たことがないかもしれません。

——今年は大変でしたね。年末ボーナスは言うまでもなく、経営陣は給与カットを求められている。

- 年末ボーナスについては聞かないでください。業績が良くなければ、解雇されないだけでも幸運です。

——年末ボーナスは期待できないけど、1年間保留されていた手数料が支払われるのはありがたい。

——年末ボーナスのことなんて考える勇気がない。給与は2ヶ月に1回のみ支払われます。新年までに手数料と基本給が支払われることを願うばかりです。 ”

多くのフィードバックによると、多くの越境者は今年、年末ボーナスを受け取っていない。しかし、一部の企業幹部は、今年の業績は良くなく、売上と利益が急激に落ち込んだとも述べている。しかし、従業員は1年間一生懸命働いてきたので、全員を幸せにするために年末ボーナスを支給する必要があります。

上司が上で述べたように、企業によっては年末ボーナスがあるところもあります。ある実務家は、同社の年末ボーナスは年間純利益の1.5％であると語った。別の同僚によると、昨年は6人が1億元以上の売上を上げ、業績ボーナスの総額は6万元で、年末ボーナスは基本給1か月分以上だったという。今年の各人のスタート目標は300万ドルでした。誰も目標に達しなかったため業績賞与はなく、期末ボーナスは基本給1か月分でした。

年末ボーナスは基本給1か月分であり、業界の多くの企業が採用している13番目の給与制度、つまり年末に基本給1か月分を追加で支払うというものです。一部のクロスボーダー実務家は、同社が年末ボーナスを発行せず、13回目の給与が年末ボーナスに相当することを確認した。

年末ボーナスを支給する企業の場合、支給形態も異なります。関連するフィードバックによると、業界の越境電子商取引企業は、年末ボーナスを次の方法で分配しています。1 . 新年の前に全額支払う。 2. 半額を新年前に支払い、残りの半額を新年後に支払います。 3. 年明けに職場復帰後に支払われます。 4. 年末ボーナスは、2年目の初め、中間、終わりの3回に分けて支払われます。

形態を問わず、年末ボーナスを支給できる会社は比較的優良な会社です。ほとんどの越境企業は2021年に年末ボーナスを出さず、「労働者」の期待は支払われるべき手数料を得ることになりました。しかし、最も恵まれない越境開業医のグループは、手数料さえ受け取っていなかった。

越境EC業界の事業者は、基本的に基本給プラス歩合制を採用しています。多くのオペレーターはコスト削減のためにパフォーマンスコミッションに依存しています。しかし、2021年の業績不振や一部企業のアカウント停止の影響により、業界の多くの事業者の手数料が大幅に削減され、中には1年間も業績手数料を受け取っていない事業​​者もいる。

ある運営スタッフは、1年間の給料をすべて飲食費やトイレ代に費やした結果、合計で1万元未満しか貯金できず、来年はもっと良くなることを期待していると語った。別の同僚は、年間を通じて基本給がないというのは現実的すぎると言っていましたが、それは私のことを言っているのです。誰かが、1年間手数料がもらえず基本給しかもらえないというのはどういうことか分からないかもしれないと冗談を言いました。私たちは通常、そのような人々を説明するために 5 つの単語を使います: Amazon オペレーション。

年間を通じて基本給を受け取る越境弁護士はごく少数だが、手数料の大幅な削減という現実に直面している弁護士は増えている。 2021年、多くの越境実務家が一年を通じて懸命に働きました。基本給しかもらえない人もいれば、年末ボーナスを期待できない人もいれば、解雇されるのではないかと心配する人もいました。

アンケート：2021年はどうでしたか？年末ボーナスはありますか？

1. 年末ボーナスが何なのか分かりませんし、もらったこともありません。

2. 年末ボーナスがあり、数回に分けて支払われます

3. 13番目の給料だけ

4. 年間を通じて基本給しか受け取れず、解雇されずに済んだのは幸運でした。

越境実務者の悲惨な年末ボーナスと比較すると、業界と密接な関係にある海運会社は極めて寛大であると言え、一部の会社が支給する年末ボーナスの額も実に羨ましいほどである。

海運会社は40か月分の年末ボーナスを支払った後もボーナスを支払い続ける

2021年は多くの海運会社の業績が大きく伸び、年末ボーナスの支給も手厚くなっています。エバーグリーン・マリンは年末ボーナスとして40か月分の給与を支払ったと報じられ、従業員らは「これほどの大金は見たことがない」と驚嘆した。

新徳海事網のさらなる情報によると、エバーグリーン・マリンの今年の年末ボーナスは給与の35～40か月分に及ぶという。具体的な金額は業績によって異なり、ほとんどの若手社員は 35 か月を受け取ります。同社の新入社員の平均月給は4万台湾ドルを超える。今回は35か月という低い水準に基づくと、年末ボーナスは150万台湾ドル近くになる可能性がある。 10年以上勤務した従業員の場合、40か月分の給与を受け取っても問題ありません。勤続年数が10年以上の従業員の場合、月給は約6万台湾ドルで、換算すると年末ボーナスは250万台湾ドル近くになる。

従業員には40か月分の年末ボーナスが支給され、管理職ボーナスはさらに高額になる。メディアの報道によると、エバーグリーン・マリンの上級管理職は82か月分の年末ボーナスを受け取り、その総額は1000万台湾ドルを超えた。事情に詳しい運送業者は、80か月分の年末ボーナスが本当にあることを明らかにした。

エバーグリーンシッピングは、高額の年末ボーナスを配布した後も、引き続きボーナスを配布する予定です。エバーグリーングループの張国華会長は最近、2022年7月の株主総会後に従業員にもボーナスを支給すると述べたと報じられている。ただし、ボーナスの具体的な金額や支給理由は明らかにされていない。

ボーナスの分配に関して言えば、エバーグリーンマリンの寛大さは、業績の大幅な向上と相当な利益によるものです。国際船舶ネットワークによると、エバーグリーンマリンの2021年の利益は2000億台湾ドル（約460億8300万人民元）を超え、その半分以上が国内市場からの利益だった。越境販売者の貢献度は大きいです！

現在、エバーグリーン・マリンの中国における貨物輸送量が最も多い5つの港は、上海、寧波、深セン塩田、山東省青島、福建省厦門である。疫病流行後の製造業の急速な再開と輸出増加により、エバーグリーン・シッピングの今年の主要航路はアジアに集中しており、最大の市場は中国となっている。エバーグリーン・マリンは、感染症流行後、最も十分な生産量があり、輸出が着実に伸びている唯一の市場は中国であると認識し、中国から北米、欧州への航路を主力にするため船隊を集中させた。

実際、2021年には国内輸出業界の輸送需要が大幅に増加し、コンテナ価格が数倍に上昇し、一定期間コンテナを見つけることが困難になりました。国境を越えた販売者の最も直感的な感覚は、海上輸送コストが急騰し、運賃が非常に高額になっているということです。業界に10年間携わってきた貨物運送業者は、「これほど高い運賃は見たことがないし、このような市場状況も見たことがない」と語った。

運賃の高騰により、多くの船会社が多額の利益を得ています。いくつかの海運会社は昨年、過去10年間と同額の利益を上げました。

2021年の最初の3四半期では、いくつかの海運会社が記録的な業績を達成しました。COSCO Shippingの純利益は695.9億元に達し、会社設立以来の最高値となりました。ハパグ・ロイドは67億米ドルの純利益を達成し、同社の過去5年間の合計利益を上回りました。マールスクの純利益は55億ドルに達し、過去最高の年間利益を上回った。

それだけでなく、これらの企業は将来さらに収益性が高くなる可能性があります。 2021年11月、国連貿易開発会議（UNCTAD）は、旺盛な需要、機材やコンテナの不足、港湾混雑により海上運賃が高止まりすると予想されるとする報告書を発表しました。

海運会社は利益を上げて、従業員に高額の年末ボーナスを支給します。エバーグリーンマリンの従業員が40か月分のボーナスを受け取ったというニュースは瞬く間に広まり、話題となった。越境販売業者の間では、このニュースはすぐに話題になりました。国境を越えた実務家たちは、自分の年末ボーナスを見て、そして他の人の年末ボーナスを見て、羨ましがっていました。

越境販売業者は「1年間懸命に働いたのに、そのお金はすべて運送業者と船会社に使われてしまった。販売業者の稼いだお金はすべて運送業者と物流会社が稼いだもので、急騰する物流費が利益の多くを食いつぶしている」と語った。別の業界関係者は「船主は肉を食べ、貨物運送業者はスープを飲み、売り手は残り​​かすを噛んでいる！」と嘆いた。

感染症流行にもかかわらず、越境電子商取引は進展した。 2021年、越境販売業者は輸送費の上昇と利益の急激な減少という呪いから逃れられないだろう。プラットフォームの制御が強化されるにつれ、是正措置中に一部の販売者のアカウントがブロックされ、販売パフォーマンスに大きな影響を与えました。多くの越境電子商取引企業は自らを救うために従業員を解雇し、多くの越境実務家が職を失いました。この業界では年末ボーナスは贅沢品となっている。今年は多くの販売者が「難しすぎる！」と嘆いています。

新年には、運賃が引き続き上昇する可能性があり、プラットフォームの是正はまだ一時停止されていません...越境販売業者にとって、2022年は依然として困難な年となるでしょう。

崩壊

レイオフ

アマゾン