2021年の海運レビュー: エバーギブンの座礁、カリフォルニアの混雑、運賃の高騰

今年は、エバーグリーン・マリン所有のエバーギブン号がスエズ運河で座礁し、ロサンゼルスやロングビーチの港で渋滞が発生し、コンテナ船が主要港で列を作るなど、海運業にとって忙しい年となった。

今年は、この疫病が米国の輸入需要を刺激し、アジアの港湾運営に支障をきたし、定期船運航会社やコンテナ船所有者に前例のない利益をもたらした2年連続の年でもある。

今日は、2021 年に世界の海運業界で起こった主な出来事を振り返ります。

エバーギブンがスエズ運河で座礁

3月23日、エバーギブン号はスエズ運河を航行中に横転し、 6日間にわたって両方向の交通を遮断した。ピーク時には350隻以上の船舶が停泊して待機を余儀なくされた。船会社はヨーロッパと東海岸への貨物の輸送に数週間の遅延に直面した。

ロサンゼルス/ロングビーチ港の渋滞

今年、米国の総輸入量は過去最高を記録した。港から内陸輸送に至るまで、サプライチェーンの混雑が頻繁に発生しており、米国の輸入の40％を扱うロサンゼルス・ロングビーチ港は混雑の「震源地」となっている。

南カリフォルニア沖に停泊して待機する船舶の数は1月に30隻を超え、2月1日には40隻に達した。 4月には2014～2015年の労働争議時の水準を超えた。

ロサンゼルス/ロングビーチ近郊の船舶

6月下旬には待機船が9隻に減り、混雑解消に期待が持てるようになった。しかし、ピークシーズンが到来すると、この希望はすぐに打ち砕かれました。待機船の数は再び増加し始め、 8月下旬には2月1日の記録を上回った。

10月末までに待機中のコンテナ船は80隻となり、第1四半期の2倍以上に増加した。 12月初旬には96隻、12月中旬には102隻に増えた。先週土曜日の時点で、海上には依然として97隻のコンテナ船が待機していた。

エバーギブン号座礁の影響は数週間続きましたが、ロサンゼルス/ロングビーチ港の混雑はほぼ1年続いています。

コンテナ運賃が急上昇

需要の高まりによる港湾混雑も運賃の上昇につながっています。運賃が上昇するにつれてチャーター需要も増加し、チャーター料金も過去最高に達しました。

海運コンサルタント会社ドリューリーによれば、アジアから米国西海岸までの運賃は、年初は1FEUあたり4,000ドルだったが、 9月中旬には1FEUあたり12,000ドル以上に上昇した。

その後価格は下落しているものの、変動は大きくなく概ね安定している。現在、価格は再び徐々に上昇しています。

FEUあたりの価格、青線= 2021 年、オレンジ線 = 2020 年、緑線 = 2019 年

運賃の高騰はコンテナ輸送会社に前例のない利益をもたらし、マールスクのような海運大手からジムのような中小の海運会社まで全員が利益の一部を手に入れた。

ドリューリー氏は7月に、定期船の海運収入は今年1000億ドルに達するだろうと予測した。 10月には予測を1500億ドルに引き上げた。今月、予測は再び1900億ドルに引き上げられた。

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