西海岸の港での追加料金が急騰し、90日間の延滞金に対して41万ドルの罰金が科せられました。

船舶の混雑やコンテナの拘留などの問題を緩和するため、米国のロサンゼルス港とロングビーチ港は巨額の拘留料を課し始めた。高額な請求書に直面したら、商品を放棄しますか、それともお金を払いますか?海運業界は今年も引き続き高い好況を維持している。コンテナ価格が上昇しているだけでなく、ドライバルク船のレンタル料金も上昇しています。一部の船舶の1日あたりのレンタル料金は4倍近く上昇し、30万元に達した。

アメリカ西部の2大港湾は、90日以内に支払いが遅れたとして、追加料金を課し、 41万ドルの罰金を科しました。

ロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑はしばらく続いている。貨物船の荷降ろし待ち時間が度々延長され、米国のサプライチェーン危機が深刻化しており、米国内の一部のスーパーマーケットや食料品店では品不足のリスクに直面する可能性がある。

米国の港湾混雑を緩和し、運営効率を高めるため、ロサンゼルス港とロングビーチ港は、船積みターミナルに停泊している２種類の輸入コンテナに対して船会社に追加料金を課す予定だと報じられている。この計画は11月1日に発効し、 11月15日に評価される予定。

この計画では、トラックで輸送される予定のコンテナは港での滞在日から9日目から課金される。鉄道輸送予定のコンテナについては、6日目（従来は3日目）から課金が開始され、課金方法は上記と同様となります。

つまり、 11月1日から、港は延滞コンテナに対して、初日はコンテナ1個につき100ドル、2日目は200ドル、3日目は300ドルというように課金することになる。合計金額は30日目に46,500ドル、90日目に409,500ドルに達します！

計画によれば、港は少なくとも11月15日までは罰金の徴収を開始しない。港湾当局は、埠頭の清掃が進展すれば罰金の徴収を延期するかもしれないと述べた。なぜなら、それが目標ではなく、コンテナの拘留時間を短縮し、埠頭を清掃し、空のコンテナや貨物を出荷できるようにすることが目標だからだ。

海外メディアの報道によると、一部の米国輸入業者は、この計画によって発生する可能性のあるコストは最終的には米国の消費者が負担する可能性が高いが、港の混雑問題は根本的に解決できないと述べた。

実際、輸送費の高騰により、すでにしばらく前から多くの越境者が肉体的にも精神的にも疲弊しており、この計画の実施により、彼らの状況はさらに悪化することは間違いないだろう。

業界関係者は、この計画が順調かつ厳格に実施されれば、港湾混雑と労働力不足の現状を考えると、今後業界に高額の拘留料が大量に発生し、この「高額請求」が一部の荷主を圧倒する可能性があると予測している。

この計画については業界内で議論が活発化している。多くの実務家は、コンテナが港に長く留まり、運賃が商品の価値を超えると、一部の荷送人は必然的に「撤退を余儀なくされる」だろうと述べた。ロサンゼルス港とロングビーチ港は「放棄された物品」の波を招く可能性がある。その時、港にはさらに多くの箱や商品が積み上げられることになり、計画実施の当初の意図に反する結果になる恐れがある。

さらに、一部の販売業者は、この計画の実施により新たな運賃値上げにつながることを依然として懸念しており、そのため出荷をためらっています。

「渋滞の根本的な問題は、港での車両台数と人員の不足です。これらの根本的な問題が解決されなければ、追加料金を課すことはあまり意味がありません。さらに、最近は多くの倉庫がパンクしており、コンテナを持って倉庫に入るのが困難です。この計画は私たちをさらに不安にさせるだけです。」ある販売業者は同僚に対し、近い将来に低価値の商品を出荷しないように努めるよう呼びかけた。さもないと罰金を科せられれば損失になるからだ。

港湾に関する新たな計画が実行に移され、同時にコンテナ価格とドライバルク船のチャーター料金が上昇している。

ばら積み貨物船は人気商品となり、1日のレンタル料は4倍近く上昇している。

昨年末以降、疫病などのさまざまな要因により、海上物流コストが急騰し、コンテナ輸送は大きな圧力にさらされています。コンテナが見つからない、コンテナ価格が高騰するなどの現象が相次いでいる。関連データによれば、コンテナ運賃は昨年から10倍以上に上昇している。

コンテナ運賃の継続的な上昇により、多くの荷送業者は代替手段を模索せざるを得なくなりました。運賃の安いばら積み貨物船がコンテナに代わる最良の選択肢となっている。ばら積み貨物船の需要増加は、そのレンタル料金の高騰につながっています。

「5万トン以上の大型ハンディサイズ船のレンタル料は昨年は1日あたり約1万ドルだったが、現在は4万5000ドル、つまり1日あたり28万8000人民元で、昨年の10倍になっている」と上海海運会社の担当者は語った。

また、疫病の影響で港でのばら積み貨物船の回転率は非常に低く、港に到着する船舶の待機期間は昨年の3～5日から15日以上に延びている。港湾拘留期間が延長され、滞船料も増加した。 1隻の船は1か月以上港に拘留され、滞船料として100万ドル以上を請求された。

「船会社のスケジュールは現在非常に詰まっています。船会社が荷主を探しに行っていた過去とは異なり、今年は荷主が自ら船会社を探すことになります。船待ちの貨物という現象は非常に深刻です」と船会社のマネージャーは語った。

繁忙期が近づいていますが、商品を発送できないことが多くの販売者にとって問題になっています。海運会社は、 40隻以上の船舶の出航は基本的に終了しており、後続の荷主がいる場合は基本的に11月下旬まで手配する必要があると明らかにした。

同時に、浙江省交通局は、中国から米国、欧州、東南アジアに向かう国際路線の価格が下落し、箱不足が緩和されると発表し、海運市場に転換点が訪れるのではないかとの見方もある。

「今年3月と4月から国際輸送の価格が上昇し、運賃が商品自体の価格を上回ることがよくありました。そのため、倉庫にいくつかの注文を積み上げることにしましたが、会社の資金回収にも大きな影響がありました。現在、路線の運賃が下がっているため、在庫を処分するために商品を急いで出荷する必要があります。 」と浙江省寧波市の責任者は語った。

価格下落については、業界関係者の間では2つの理由が関係していると推測されている。1つは、頻繁な価格下落と値上げにより価格動向の予測が難しくなったため、一部の船会社が値引き価格を提供し始めたこと。一方、コンテナはかつては高額で販売されており、ダフ屋が大量に買い占めていました。価格が予測不可能になった今、ダフ屋たちは株を売りたがっている。

しかし、現実には、運賃の値下がりは一部の路線でのみ発生しており、ほとんどの路線では運賃の高騰が緩和されていない。

港の混雑が改善されるかどうかは、待って見なければなりません。同時に、近い将来に出荷の計画がある販売者は、ピークシーズンの販売を逃さないように、航空輸送、エクスプレス輸送、海上輸送の組み合わせを検討することもできます。

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