国内造船受注急増、外国貨物船は深刻な滞船

我が国の造船受注が急増

昨年の流行により、各国の電子商取引市場は大幅な発展ブームを迎えました。市場の需要とサプライチェーンの影響を受けて、多くの大企業が以前から貨物輸送のために船舶をチャーターし始めました。売り手の注文の増加に加え、物流業界の繁栄により、船会社は大儲けしただけでなく、造船業界も注文に圧倒されている。

中国中央テレビが報じた最新データによると、今年1月から9月まで、中国の造船竣工量は前年同期比6.2%増の3034載貨重量トン、新規受注量は前年同期比223.3%増の5415.6万載貨重量トンとなった。

また、受注面から見ると、最も伸びているのは主にコンテナ船とばら積み貨物船です。受注状況は、現時点で主要造船所のほとんどが年間受注計画を完了している状況です。我が国は、竣工造船量、新規受注量、受注残量、この3つの指標において世界トップクラスのシェアを維持しております。

しかし、原材料費高騰の影響を受け、海運業界全体が「輸送量は増えても利益は増えない」という現象に直面しています。

港湾における貨物船の深刻な滞留

船舶の数は増加しているものの、港は現在混雑しており、貨物船は深刻な滞留に直面している。特に、米国の2つの重要な港であるロサンゼルス港とロングビーチ港の積み残しは記録的なレベルに達している。

地元の港湾職員によると、米国の主要港であるロサンゼルス港とロングビーチ港では先月、記録的な積み残しが発生し、 65隻の貨物船が岸に停泊して荷降ろしを待っている状態だった。このような状況下で、バイデン氏は貨物の滞留を緩和するためにロサンゼルス港を24時間稼働させると公式発表した。

英国の状況も同様に厳しく、フェリクストウも被害を受けた港の一つとなっている。マールスクによると、 「この状況の主な要因は、流行の影響に加え、消費者の需要の高さと陸上輸送配送のためのトラック運転手の不足です。 」 トラック運転手の不足はコンテナを積み上げる場所がないということであり、マールスクはいくつかの船舶を移動させた。

繁忙期ではありますが、海外サプライチェーンの状況は厳しく、販売者は通常の販売に影響を与えないようにタイムリーに商品を出荷する必要があります。

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