ピークシーズンには、アジア太平洋地域の航空貨物輸送能力が逼迫し、運賃が上昇した。

海外メディアの報道によると、海上輸送の混乱と繁忙期の消費者需要の増加により、現在アジア太平洋地域の航空貨物輸送能力は縮小しており、速達貨物の価格が上昇している。

アジア太平洋航空​​協会（AAPA）の調査データによると、航空貨物需要は先月、貨物トンキロベースで前年同月比26％増加した。数量の増加は主に、電子商取引の拡大と速達便の需要増加によるものです。

アジア太平洋航空​​協会（AAPA）によると、中国の港湾混雑も航空貨物需要を押し上げたが、影響を受けた地域からの旅客便の減少とベリースペースの制限により、輸送能力は前年比17.8％の伸びにとどまった。

「アジアの国際旅行市場は停滞したままだが、他の地域は徐々に回復しつつある。同時に、航空貨物需要は引き続きこの地域の航空会社の運営を牽引している」とアジア太平洋航空​​協会（AAPA）事務局長のスバス・メノン氏は述べた。

実際のところ、マールスクは最新のアジア太平洋市場アップデートで、第4四半期は2019年を上回り、「業界で最も力強い航空貨物ピークの1つ」になるだろうと述べた。

例えば、マールスクは、日本の主要空港である東京/成田空港と大阪/関西空港の航空貨物量は「海上輸送の混乱により」過去2か月間堅調であったと指摘した。関西国際空港では、2020年と比較して8月に20.2％増加しました。また、韓国の空港では、主に米国、中国、ベトナムへの自動車輸出により、8月の貨物量が前年同月比26.7％増加しました。中国からの航空貨物輸送のさらなる混乱の連鎖的な影響により、韓国と日本への貨物運賃が急上昇している。 ”

マールスクは、インドネシアとフィリピンからの強い輸出需要と航空便の減少が相まって、米国と欧州への輸送能力が逼迫し、運賃が高騰していると述べた。

香港荷主協会のサニー・ホー事務局長は、海上輸送の「混乱」により輸入業者が航空輸送に切り替えたため、香港の貨物量は8月に約15％増加したと述べた。さらに同氏は、「感謝祭やクリスマスのピーク時の売上を逃す可能性が航空貨物需要の増加につながっている」と強調した。

一方、サニー・ホー氏は、チャーター便のコストが1年前に比べて3倍、4か月前に比べて2倍になっていると指摘した。従来のピークシーズンが近づくにつれてチャーター料金はさらに上昇すると予想されており、基本的に利用可能な貨物船の余力はない。

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