世界の海上輸入は5.5％増加し、水路の混雑は来年まで続くと予想される

世界の海上輸入は2021年の最初の7か月で5.5％増加し、世界の海運業界では2008年以来最も速い成長となった。猛威を振るう疫病により、人々の消費はオフラインからオンラインへと移行し、世界的な物流に対する需要が高まっています。海運業界の活況を背景に、運賃は上昇し続け、航路は混雑している。

米国の港湾運営者らは最近、メーカーや小売業者が在庫の減少を補うために海運ブームを巻き起こしているため、世界の主要海上航路の混沌とし​​た混雑は来年も続くだろうと述べ、海運業界の通常の季節閑散期にも依然として強い需要が見込まれるとしている。

鋼鉄の箱を山積みにした巨大なコンテナ船から、何千トンもの石炭を積めるばら積み貨物船、自動車やトラックを運ぶために設計された特殊船まで、ほぼあらゆる種類の船舶の収益が急増している。

業界関係者は、この繁栄の理由は2つあると分析した。一方では、流行が一時的に安定した後の経済回復により、商品や原材料の需要が急増しました。一方、流行による世界的なサプライチェーンの混乱、港湾の封鎖、船舶の遅延により、大洋横断輸送可能な貨物の量が制限され、ほとんどの海運業界はここ数カ月で巨額の利益を上げている。

世界最大の船舶ブローカーであるクラークソン・リサーチ・サービス社によると、海運業界は2008年以来最高の日次収益を記録した。現在、中国からヨーロッパまで40フィートの鋼鉄製の箱を輸送するには14,287ドルかかる。これは1年前の5倍以上だ。輸送費の増加は、国境を越えるあらゆる物品の輸送コストを直接的に押し上げました。

海上運賃の継続的な上昇は、国境を越えた貿易を行う販売者にとって懸念事項です。最終的に、運賃が高騰した後、 CMA CGMなどの海運大手が運賃凍結を発表し、世界の海運価格は安定すると予想されています。

輸送ピークシーズン中、中国と米国間の輸送価格は20,000米ドル/FEU（40フィート標準コンテナ）以上に戻りました。同時に、CMA CGMやハパグ・ロイドなどの海運大手は突然、運賃の凍結を発表した。バルチック取引所とフレイタスが発表した世界コンテナ運賃指数によると、12日時点で中国/東南アジアから北米西海岸、中国/東南アジアから北米東海岸への海上運賃は小幅上昇を続け、ともに2万ドルを超えた。中国WTO研究協会の霍建国副会長は、これらの海運会社の発言は世界の海運価格が比較的安定する傾向にあることを意味していると述べた。

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