マトソン-西海岸航路は寧波への寄港を停止しますか?公式: 単なる噂です!

メイソン・ウェスト航路の寧波寄港は順調に進んでいる

マトソン氏は、同社の通常の航路調整により、今週の同船の寧波への寄港は一時的にキャンセルされたと述べた。これは一時的な調整に過ぎません。 CLX、CLX+、CCXを含む米国西海岸航路は、引き続き予定通り寧波港に寄港します。 Meisen は、インターネット上の虚偽の噂に対して法的責任を追及する権利を留保します。

西海岸航路は、松山が中国東海岸からアメリカ西部のロングビーチ港まで開設した航路です。このルートは貨物効率が高く、配達時間が短いです。これは非常によく知られている中国と米国の配送チャネルであり、越境電子商取引企業の間で非常に人気があります。この噂が発表されるとすぐに、大きな注目と議論を集めたのもこの理由です。また、寧波の流行も大きな注目を集めている重要なポイントです。

寧波舟山港は全体的に順調に運営されている

8月10日21時、浙江省寧波市北侖区寧波舟山港で作業員の定期検査中に、新型コロナウイルスの核酸検査の陽性疑い例が見つかった。この人物は8月11日に無症状感染者と診断され、その後、最も関連が深かった梅山港区が閉鎖された。

梅山港の閉鎖により、世界のサプライチェーンが品切れのリスクに直面するのではないかと懸念する人が多い。米国のコンサルティング会社リーンDNAの社長、ライボウィッツ氏は「世界のサプライチェーンにおける中国の立場は極めて重要だ」と語った。中国での生産停止や遅延は、生産チェーンの2～3のリンクに問題を引き起こす可能性があります。

梅山港の閉鎖は世界のサプライチェーンにどれほどの影響を与えるでしょうか？一部のアナリストは、影響は5月末の塩田港の疫病よりも小さいはずだと述べている。

梅山港のコンテナ取扱量は塩田港に比べてはるかに低い。昨年、梅山港の取扱量は544万4000TEUであったのに対し、塩田港の取扱量は1334万8500TEUに上った。また、寧波の症例は特別チームのメンバーであり、2地点間の特別な閉鎖管理により、この流行の影響を最小限に抑えることができる可能性があります。もう一つ無視できない点は、今回閉鎖されたのは梅山港区のみであり、寧波舟山港の他の港区は正常に稼働しているということだ。梅山港のコンテナ取扱量は寧波舟山港の約20％に過ぎない。

商務省報道官の高峰氏は19日の定例記者会見で、寧波・舟山港は現在、全体的に順調に運営されていると明らかにした。生産速報によると、 8月11日から17日までの寧波舟山港の1日平均処理量は7月の平均処理量の約90％を維持し続けた。最近、梅山港区が8月25日に封鎖解除され、9月1日に全面復旧するという朗報が入りました。

しかし、流行の再拡大により、世界各地の港湾混雑が再び激化していることは否定できない。米消費者ニュース・ビジネスチャンネルによると、米国で最も混雑するロサンゼルス港とロングビーチ港では、現地時間16日時点で20隻以上の貨物船が入港を待っており、待ち時間は最長12日間に及んでいる。

下半期には学校や仕事が再開し、ショッピングシーズンが到来し、欧米市場での商品需要が急増しました。サプライチェーンは現在、大きな圧力にさらされています。港湾の混雑、ターミナルの操業停止、その他何らかの理由による事故は、コンテナ輸送市場に影響を及ぼします。しかし、この時期にも噂を流す者たちがまだ出てきて騒ぎを起こしているというのは、実に恐ろしいことだ。

マトソンから西海岸へのルート

寧波の疫病

港の混雑