値上げ！ 8月も運賃が急騰し、ターミナルへの配送が遅れた。

国境を越えた物流にはもう一つ事情がある！

UPS のストライキが最近大きな騒ぎになっています。両者は暫定合意に達したが、ラストマイル配送の「遅延」は依然として存在しており、価格上昇の波が再び押し寄せる可能性もある。一部のFBA倉庫でも倉庫オーバーフローが発生しているため、出品者が商品を棚に並べるまでの時間が長くなっています。

同時に、CMA CGMなど船社の新たな値上げ規制も次々と施行される。ピークシーズンの追加料金と相まって、ヨーロッパと米国への運賃は8月に値上がりします。また、台風ドゥスルイが接近する中、多くの越境企業が本日休業することを発表し、多くの港がゲートでのコンテナ配送サービスの受け入れを停止する通知を出したことも注目に値する。

ラストマイル配送：トラックコストの上昇と配送時間の遅延

UPS 労働者のストライキの最新の展開はここにあります。

暫定的に合意された賃上げ内容によると、契約期間５年間で賃上げや職場の安全保護対策の強化、休日の残業義務の廃止などが盛り込まれている。この新しい契約は34万人の車両作業員によって試されることになり、投票は8月22日に締め切られる予定だ。

多くの業界関係者の見解では、この件が覆る可能性はほとんどなく、 UPS労働者のストライキ危機は基本的に解決したことを意味する。ラストマイル配送の大規模な遅延の危機は回避されたかもしれないが、商品はラストマイル配送コストの全体的な価格上昇の圧力に直面する可能性が高い。

推定によれば、この新しい契約によりUPSは約300億ドルの追加費用を負担することになる。この費用はおそらく荷送人が負担する必要があるでしょう。一部の専門家は、UPSの年間包括料金（GRI）は2024年に少なくとも8％上昇し、競合他社のFedExもそれに追随して値上げする可能性があると述べている。

UPS のストライキ危機が当初解決したとしても、 UPS は通常通り運営でき、港で集荷された商品の配達時間は早まるでしょう。しかし、以前の組み立てやデモンストレーションなどの要因により、 UPS チャネルを通じた商品の配送時間は確かにある程度遅れています。

ある運送業者は、 「UPSは前回のストライキで大量の商品を蓄積した。これらの残りの商品を片付けるには時間がかかるだろう。控えめに見積もっても半月ほどで、UPSの配達時間はすぐには正常に戻らないだろう。この影響を受けて、一個口配送の倉庫の多くがパンクし、積み替え倉庫では遅延が発生するだろう」と語った。

貨物の配送遅延に加え、短期的には輸送コストも上昇しています。

「前回のストライキにより大量の商品が積み上げられ、短期的には運賃が上昇した。」事情に詳しい関係者によると、ラストマイルの配送は宅配便やトラックで行われているという。一方のストライキにより、もう一方の資源が不足し、コストの増加は避けられません。また、最近、水漏れ口座の問題により、UPS は多くの海外倉庫を閉鎖しており、その結果、海外倉庫の数が減少し、貨物量が増加し、最終的な配送コストに多かれ少なかれ影響を与えています。

ヨーロッパとアメリカの価格は8月にさらに上昇します！いくつかの船会社が通知を出した

最近は送料も値上がりしてますよ！

現在、米国への貨物運賃はさまざまな程度まで上昇しています。具体的には、上海から米国西部のロサンゼルス港への輸出海上運賃が、再び1週間で10％増加し、運賃は1,965ドル/FEUに上昇し、2,000ドルの大台に近づきました。上海から米国東海岸のニューヨーク港までの運賃は7%上昇し、1FEUあたり2,906ドルとなった。

「確かに最近は貨物の受け入れ量が増えているが、その変化は明らかではない。したがって、運賃値上げの理由は貨物の受け入れ量の増加とは密接な関係がない。主な原因は船会社が船舶を減らしたため輸送能力が不足し、運賃が上昇したことだ。はっきり言えば、船会社は価格を上げるという目的を達成するために人為的に不足を作り出したのだ。」複数の貨物運送業者からのフィードバックによると、8月もEMC HTWルートとTPAルートは交互に運休しており、輸送スペースは依然として逼迫しており、輸送価格は引き続き上昇し、輸送コストは高騰している。

データによれば、マールスクは今年最も輸送能力を削減した海運会社だ。同社は船舶の売却やチャーター契約の解除により輸送能力を2.1％削減しており、これはマールスクが昨年全体で削減した輸送能力1.4％を上回っている。

輸出出荷は引き続き低迷した。一部の船会社は、十分な貨物を受け取って積載しなかったことや、単一輸送コンテナの利益が期待に応えられなかったことなど、さまざまな理由で出荷日を延期しました。

業界関係者は、運賃が低迷し続けており、主流の海運会社は2015年の船会社倒産の波を繰り返したくないため、容量を調整し、倉庫を管理して価格を維持していると説明した。倉庫を管理し、価格を維持することは、運送会社の短期的な行動であるだけでなく、長期的な利益を維持するために必要な手段である可能性が高いです。

データによると、主要な東西往復路線では、第30週（7月23日から7月30日）から第34週（8月21日から8月27日）まで、当初計画されていたフライト総数は663便でしたが、現在はさまざまな程度のキャンセルが発生しており、そのうち空便の50％は東行きの太平洋横断路線、33％はアジア・北ヨーロッパおよび地中海路線、17％は西行きの大西洋横断路線で発生します。

8月上旬には物流価格の値上げの波が再び押し寄せるだろう。現在、多くの運送業者からヨーロッパ、地中海、オーストラリアなど様々な航路で値上げの告知が出ています。 8月は欧米航路の船会社が引き続き値上げ、北米倉庫の逼迫が続き、海上運賃は引き続き上昇する見込みです↓↓↓

マールスクは7月31日より、極東・ヨーロッパ航路のFAK（全種類貨物）料金を値上げします。

MSC は8 月 1 日より、アジアからヨーロッパおよび北アフリカへの輸出ルートの FAK 料金を調整します。

CMA CGM は8 月 1 日より、アジア - 北ヨーロッパ航路の FAK 輸送料金を大幅に値上げします。

韓国の海運会社HMMは8月1日より極東から北欧までのFAK運賃を調整する。

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さらに、 MSCやHMMなどの会社によるピークシーズンサーチャージの徴収も近づいています。その中で、MSCは、2023年8月21日からアジアから米国とカナダに輸出される商品にピークシーズン割増金を課すと発表した。

FBA倉庫爆発！台風ドゥスルイが接近しており、ターミナルはゲートでのコンテナ配送サービスの受け入れを停止している

また、台風「ドゥスルイ」の到来により、深セン、広州、香港、寧波、厦門、汕頭などの港が程度の差はあれ影響を受けることも注目に値する。いくつかのターミナルでは、ゲートでのコンテナの受入れを停止する通達を出しており、再開については別途お知らせします。

台風の到来に伴い、国境を越えた企業の中には本日の業務を中止すると発表したところもある。企業によっては、従業員にその後の休暇取得を義務付けているところもありますが、義務付けていないところもあります。

最近、 FBA倉庫爆発問題も多くのセラーから言及されています。

GYR3とGYR2は暑さのため閉鎖されていると聞きました。

ONT8倉庫では10日間商品を受け取っていますが、まだ棚に並べられていません。

同じONT8は6月27日に配送倉庫で署名されましたが、まだ登録も棚上げもされていません。

FWA4倉庫は6月28日に商品の受け取り契約を交わしたが、一部の商品は棚に並べられなかった。

VGT2倉庫では7月19日に配送の予約をしており、運送業者もPODを提供しているが、商品はまだ倉庫に入庫されておらず、棚に並べられていない。

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販売者からのフィードバックから判断すると、 GYR3 と GYR2 は閉鎖を終えたばかりで、ONT8 などの倉庫では商品の受け取りと棚への陳列が遅れているようです。誰かが 200 個の商品を送ったが、今のところ 20 個しか受け取っていない。多くの販売業者は依然として倉庫分割の問題に悩まされており、「300個の商品が29の倉庫に移された」「売上の悪いSKUは倉庫に分割される傾向が高いようだ。すでに売上が悪いのに倉庫分割があり、状況はさらに悪化している」などの苦情が寄せられています。

AGL倉庫は、倉庫分割の問題をある程度解決できますが、「効率が低い」という状況から逃れることはできません。多くの販売者は、商品が倉庫に到着してから長い間動いておらず、運賃は非常に安いように見えるが、他の隠れた費用を加えると、実際には価格上の優位性はあまりないと述べています。

越境物流コストは販売者の営業利益と密接に関係しています。 「越境EC業界における物流コスト率は現在比較的高く、最近も増加傾向にあります。今後、同社の利益を圧迫することになるのでしょうか？」との質問に対し、サヴィタイムズは最近、投資家の調査を受け入れ、同社はブランドプレミアム機能を活用して、価格調整を通じてこれらの一般的な料金上昇要因を徐々に吸収できると述べた。

こうした物流価格上昇の波に直面して、多くの貨物運送業者は状況が楽になる可能性があり、多くの販売業者は物流コストを吸収する方法を積極的に模索しています。