10倍の増加！貨物運賃は1週間で1,500ドル急騰し、新たな記録を樹立した。

上昇！上昇！上昇！今年の運賃相場を最もリアルに表したものと言えるでしょう。運賃はある程度ピークに達したと多くの人が考えていたころ、運賃は次々と新たなブレークスルーを達成し続けました。運賃の高騰を前に、数え切れないほどの販売業者はため息をつくしかありません。 「なぜいつも涙が出てくるのでしょう。運賃があまりにも高騰しすぎて、心が張り裂ける思いです。」

コンテナ運賃が過去最高を記録

はい、今週、アジアからヨーロッパへのコンテナ運賃が再び過去最高を記録しました!

プラッツ・コンテナ・レート1は月曜日、北アジアから北ヨーロッパへのコンテナ運賃が1FEUあたり12,000ドルに急騰したことを示した。これは前週より1FEUあたり1,500ドル上昇し、昨年このルートで評価された1FEUあたり1,300ドルのほぼ10倍である。

さらに、北アジアから英国へのコンテナ価格も過去最高を記録し、昨年の1FEUあたり1,325米ドルとは対照的に1FEUあたり14,500米ドルに急騰した。

世界の主要路線の需要が供給をはるかに上回っていることによる苦境は、全世界がはっきりと感じ取ることができる。 2020年の初めには、コンテナによっては荷降ろし後7～10日程度しかかからなかったものもありました。現在、港に戻るまでに最大 4 週間かかります。

需要が供給を上回っていることに加え、海外の港湾が相次いで破綻したことでコンテナの流通速度が急激に低下し、コンテナの需給がさらに悪化し、悪循環の形成が加速している。

遅延や火災が頻繁に発生する

ONEが発表したメッセージによると、「NYKデルフィナス」という名のコンテナ船が5月14日に火災を起こした。

船はカリフォルニア州モントレーの海岸から西に約50マイルの海域を航行中に客室内で火災が発生したが、火はすぐに鎮火されたと伝えられている。報道によれば、船の乗組員は全員無傷で、現在のところ積荷の損傷に関する情報はない。火災後、船は米国当局による船舶査定が完了するまでオークランド港に留まることになる。

頻発する火災に加え、COVID-19パンデミックは海運業界の通常の運営にも深刻な混乱をもたらしている。

塩田に向かう途中のマールスク社のコンテナ船で乗組員2人が新型コロナウイルスに感染していたことが判明した後、蛇口に向かう途中の「SINGAPORE BRIDGE」というコンテナ船でも乗組員に新型コロナウイルス感染の疑いのある症状が見られたことが判明した。ベトナム当局は現在、乗組員を陸に上げて緊急治療を行うのを支援している。

このコンテナ船は蛇口、上海、寧波、香港など中国の複数の港に寄港すると報じられており、客室を共有する船会社には陽明海運や万海運などがある。 5月16日現在、シンガポール・ブリッジは依然としてクイニョン港の港湾境界内を漂流中（停泊も接岸もせず）であり、航行スケジュールの遅延は避けられないようです。

上記の船舶に商品を積載している販売者がいる場合は、さらなる損失を避けるために、貨物の損傷と輸送遅延の具体的な状況を把握するために、早めに貨物運送業者に連絡する必要があります。

物流業界全体の現状から判断すると、コンテナ船の倉庫やコンテナの不足、船舶の遅延などの問題が引き続き海運市場の制約となり、この状況は今年第4四半期まで続く可能性があります。

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