突然すぎるよ！もう一つのスターユニコーン企業が破産申請

最近、また別のスターユニコーン企業が倒産した。

バードが破産申請！市場価値は99 %急落

米国のシェア型電動スクーターのユニコーン企業であるバードが、フロリダ州で正式に破産申請をしたとみられる。

破産の理由は、現在の資本市場の状況が厳しいためです。同時に、電動スクーターシェアリング市場におけるバードの市場シェアは競合他社に奪われ、同社の収益は冬以降大幅に減少した。

バードは破産資産の売却を含む再建合意を債権者と結んだとみられる。バードは、再編プロセス中も同社は通常通り運営され、カナダと欧州の事業は破産申請の範囲外であると述べた。

同社はまた、バードの再建を支援するため、アポロ・グローバル・マネジメントの子会社ミッドキャップ・ファイナンシャルを含む貸し手から2,500万ドルの債務者保有融資も受けた。

2017年、 LyftとUberの元幹部であるトラビス・ヴァンダーはザンデンはアメリカでバード社を設立した。

シェア自転車はかつて中国で非常に人気があったが、米国では困難に直面した。そこでトラヴィスは、アメリカにより適したシェアモビリティツールを作るというアイデアを思いつき、シェアスケートボードと電気自動車の会社であるバードを設立した。

（画像出典： Bird公式サイト）

バードは環境に優しい交通手段の構築と低炭素旅行の推進に取り組んでいます。利用者は配備された電動スクーターに対応したアプリを利用して電動スクーターをレンタルします。使用後は、車両を路上に駐車して旅行を終了できます。

2017年9月、バードは米国カリフォルニア州でシェア電動スクーターの最初のシリーズを発売した。開始価格は1ドルで、使用時間は1分あたり15セントの料金だった。使用するには、アプリをダウンロードして QR コードをスキャンするだけです。

バードのシェア電動スクーターは発売されるとすぐに米国で人気となり、最も人気のある「ラストマイル」ソリューションの1つになりました。急速な発展により、バードの事業は世界350都市に拡大しました。

バードのシェア電動スクーターの人気は資本市場の注目を集めている。

バードは1年足らずで4回の資金調達を完了し、総額4億ドルを超え、当時「ユニコーン」の称号を獲得した最速のスタートアップ企業となった。

2018年6月、バードの評価額は20億ドルに達した。

2019年、バードはCDPQやセコイア・キャピタルなどの投資家から2億7500万ドルの資金を調達し、バードの評価額は25億ドルに上昇した。

急速な事業発展の時期に、バードは約2,500万ドルを投じて電動スクーターと自転車の運営会社スクート・ネットワークスを買収し、事業をサンフランシスコに拡大した。

バードは多くの著名な投資機関から投資支援を得ているとみられる。 Sequoiaの他にも、CDPQ、Accel、B Capital、CRV、Sound Ventures、Greycroft、e.ventures、Craft Ventures、Index Ventures、Valor、Goldcrest Capital、Tusk Ventures、Upfront Ventures などの有名なベンチャーキャピタル企業もあります。

複数の投資機関からの支援を受けて、バードは飛躍的な成長を遂げ、上場を果たしました。

2021年11月、バードはブランクチェック会社スイッチバックIIと当初評価額23億ドルで合併し、ニューヨーク証券取引所に上場した。

しかし現在、バードの市場価値はわずか300万ドル程度だ。上場当時と比べると約99.85％蒸発しています。

今年9月、バードは株価が上場規則を満たすには低すぎるという理由でニューヨーク証券取引所から上場廃止となった。

かつて人気を博したバードが、なぜ今のような状況になってしまったのか？

ここ数年、シェアリングエコノミーは世界中で急成長し、生活のあらゆる分野に組み込まれています。しかし、シェアリングエコノミーは、初期投資が膨大で、運用コストが高く、回収期間が非常に長い、お金のかかる産業であると考えられています。

The Information がBirdのために計算したところ、電動スクーター 1 台あたりのコストは約551 ドルであることがわかった。バードが利益を上げるには、電動スクーターを5.25か月間、1日5回使用する必要がある。しかし、実際の状況を見ると、シェア型電動スクーターの耐用年数はわずか3～6か月であり、 Birdの継続的な損失につながっています。

特に近年は、疫病の影響で、あらゆる公共交通機関の乗客数が激減し、シェア型電動スクーターも直接的な影響を受け、多くの利用者が失われている。

同時に、 LimeBike、Spin、Linkなどのシェアスクーターの参入により、 Birdの残された市場スペースも競合他社によって圧迫されてきました。

さらに、シェアスクーターによる安全事故が多発していることから、米国の多くの都市ではシェアスクーターに対する規制や禁止を設けています。同時に、使用されるスクーターの数も管理し、スクーター会社に税金の支払いを義務付けています。

今年初め、パリの住民は電動スクーターのレンタルを禁止する投票を行い、市内の業界最大の市場さえも閉鎖した。今年9月1日、パリ市街地ではシェア型電動スクーターの運行が正式に禁止されたが、市民自身が利用する電動スクーターには影響がなかった。

米国のいくつかの都市やフランスのパリでの禁止も、シェア電動スクーター業界に一定の影響を及ぼしている。

シェアスクーターに関連する安全事故が頻繁に発生し、バードが訴訟に巻き込まれる原因にもなっていることにも留意すべきだ。

バードの破産申請によると、同社は100件以上の訴訟に巻き込まれており、そのほとんどはバードのスクーターに乗っているときに事故に遭ったユーザーによる人身傷害賠償請求に関連している。バードは事業を展開しているほとんどの都市でこうした訴訟に対して地方当局に賠償金を支払う義務があり、毎月多額の訴訟費用を負担している。