広東省の別の都市が閉鎖管理下にあり、販売者の出荷に影響が出る可能性があります。

深センだけでなく東莞も流行の影響を受けている。現在、東莞市のすべての居住コミュニティと村は閉鎖的な管理下にあり、これは間違いなく物流と運輸業界にさらなる打撃を与えています。また、疫病の影響により、深センや上海からの大量の航空便が欠航し、港が閉鎖され、保管ヤードの稼働も停止するなど、越境物流の迅速性を保証することが困難となっている。

東莞市は閉鎖管理を実施、物流と交通に影響が出る可能性

3月14日早朝、東莞市は通知第53号を出し、市の運営と香港への物資輸送の確保を除き、市内のすべての公共バスと地下鉄を一時停止し、市内のすべてのコミュニティと村を囲い込み管理の対象とすることを示した。

3月15日、東莞市は予防・抑制措置をさらに強化する最新の通知を発行した。市内のすべての居住コミュニティと村（コミュニティ）は閉鎖的な管理を実施します。防疫活動への参加、定期的な核酸検査、ゴミ処理、医療や医薬品の購入、日用品の購入を除き、居住者および車両は必要な場合を除き外出できず、非居住者の立ち入りも禁止される。予防・抑制措置は3月15日12時から3月21日24時まで実施される。

広東省での流行が物流業界に与えた影響は明らかだ。多くの場所での交通規制により、物流や輸送に支障が生じています。ある運送業者は、ここ数日、深セン地区からの商品を受け取ることができず、多くの同業者が東莞に倉庫を借りて臨時の受取拠点にしていると語った。しかし、重要なのは、多くの物流倉庫が現在、商品を正常に出荷することができず、計画を立てるには防疫が終わるまで待つしかないということです。現在の貨物輸送の適時性は保証されません。

配送スケジュールにも影響が出る可能性があります。バスや地下鉄は運行を停止しています。交通規制期間中、越境販売業者にとって最大の懸念は、商品がまだ出荷できるかどうかです。一部の販売業者は、物流や塩田港が停止した場合、最初に影響を受けるのは多数の越境販売業者になるのではないかと懸念している。

3月14日、塩田国際コンテナターミナルは、塩田港の生産運営は安定して秩序があり、すべての業務と周辺のトレーラー業務は正常に運営されていると発表した。しかし、多くの売り手は依然として心配しており、塩田以外のすべての居住区は現在閉鎖管理されており、将来さらに多くの居住区が閉鎖されるかどうかは不明であり、港の委託と船の出航に必然的に影響するだろうと考えています。

同時に、東莞の一部企業は疫病の影響で業務や生産を停止しており、疫病が企業の経営成績に与える具体的な影響は避けられない。

しかし、防疫対策が厳しく、多くの越境販売業者が不安を抱く中、一部のコンテナトラック運転手は「邪道」を講じて核酸検査報告書を偽造しようとした。トラック運転手は核酸の採取を自分に代わって他人に依頼し、核酸検査報告書を偽造していたことが分かっている。現在、コミュニティの活動家らが警察に通報し、関係者は公安機関に移送されて対応に当たっている。

深センと香港間のコンテナ輸送は非常に混雑しており、大量の商品を時間通りに港から出荷することができない状況にあるが、現在の感染症の状況は依然として深刻である。トラック運転手が金儲けのために「型破りな方法」を取る行為は絶対に許されず、人命の安全を最優先にすべきだ。

深センと上海では多数の航空便が欠航となり、物流が遅れる可能性も

この流行は急激な増加期にあり、国内の多くの地域が影響を受けている。越境販売業者の海外進出に関わる重要なチャネルも例外ではなく、特に深セン、上海、香港などがその例に漏れません。

3月15日午前10時のデータによると、深セン宝安空港の出発便が大規模に欠航し、欠航便数は当日の総便数の90％に達した。さらに、深センのロックダウン政策により、航空貨物の倉庫保管および集荷サービスは追って通知があるまで停止されることが発表された。

一方、上海、香港などからの出国便の状況は楽観的ではない。上海虹橋空港と上海浦東空港からの出発便の欠航率はともに70％を超えている。香港発の便は影響が少なく、欠航となった便は少数にとどまった。

一部のフライトは流行病のためにキャンセルされ、一部のフライトはロシアとウクライナ間の緊迫した状況のためにキャンセルまたは迂回されました。日本のメディア報道によると、日本とヨーロッパ間の航空便は週に約300便が欠航、またはロシア領空を避けるため迂回している。

最短ルートであるロシア領空を回避するために、日本とヨーロッパを結ぶ路線は中央アジアか北米を通るルートしか選択できない。しかし、この 2 つのルートでは、飛行時間が 20 ～ 30% 長くなるだけでなく、燃料費や人件費も増加します。この二つの影響で、日本と欧州を結ぶ航路の輸送価格はロシア・ウクライナ紛争前の約2倍にまで達している。

疫病は物流の適時性に深刻な影響を与えており、越境販売業者にとって大きな問題となっている。貨物運送業者は、蛇口塩港ヤード、新三里ヤード、百江Bヤード、肇港R＆Fヤード、通海フルーツヤード、玉鵬ヤード、民豊Dヤードなど、いくつかのヤードが操業を停止していることを明らかにした。

また、山東省での流行の影響により、3月12日から山東省の威海、石島、煙台など多くの港が閉鎖されている。しかし、港には依然として大量の貨物が滞留しており、貨物の積み込みや出荷が目下の課題となっている。

さらに悪いことに、北京時間3月13日、エバーグリーン・マリンが所有する最大12,118TEUの超大型コンテナ船「エバー・フォワード」が、米国東部の最も重要な水路であるチェサピーク湾でノーフォークに向かう途中、深刻な座礁事故に見舞われた。

このコンテナ船は現在、アジア・東米航路で運航しており、COSCO、CMA、OOCL、APL、CNC、ANLの7つの船社が船室を共有していると報じられている。

コンテナ船は中国の厦門、深セン塩田港、香港、台湾の高雄などの港に寄港し、パナマ運河を通過してサバンナ、ボルチモア、ノーフォーク、ニューヨークなど米国東部の4大港に向かった。座礁の場所により、ノーフォーク港とニューヨーク港への貨物の到着も遅れることになる。

幸いなことに、コンテナ船は座礁したものの、渋滞は発生しておらず、ボルチモア港に出入りする他の船舶にも影響は出ていない。エバーグリーンは現在、船舶の検査を手配しており、船舶をトラブルから救い、できるだけ早く通常の運航を再開できるように努めている。

船に積まれた貨物のほとんどは中国関連の港から運ばれてくるため、販売者や貨物運送業者は、貨物が船で海上に運ばれているかどうかに注意を払い、貨物が破損しているかどうか、貨物が遅延している具体的な時間を確認するために、適時に船会社に連絡し、顧客に通知して、取り返しのつかない損失を回避する必要があります。

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