また巨額の年末ボーナスを出す海運会社か？公式回答はここにあります!

疫病の影響により、米国のいくつかの主要港は引き続き混雑しており、今日の海運市場は氷と火の世界と言えるでしょう。一方では、コンテナが不足し、輸送費が急騰しているため、荷送人は苦境に立たされています。一方、海運会社は莫大な利益を上げ、最大の勝者となった。 2021年は世界の海運業界の黄金時代であると同時に、多くの対外貿易会社にとって最も暗い年でもあると言う人もいます。

船会社が儲かれば、当然従業員の福利厚生は削減されません。今年は、運送業界の年末ボーナスも「巻き上げ」を始め、巨額のボーナスは多くの越境販売業者を羨ましがらせました！昨年12月末には、エバーグリーン・シッピングが従業員に年末ボーナスを支給し、平均ボーナス額が月給の40倍に上るとの報道もあった。多くの従業員が「こんなに大金は見たことがない！」と叫びました。エバーグリーン・マリンに続き、ヤンミン・マリン・トランスポートも従業員の年末ボーナスを増額することを決定し、ボーナスは月給の12倍にまで引き上げられることになった。

万海汽車の年末ボーナス計画が暴露され、公式回答が到着！

エバーグリーン・マリンとヤンミン・マリン・トランスポートの年末ボーナスが発表された後、台湾の3大コンテナ会社のもう1つ、ワンハイ・ラインズの年末ボーナスも注目を集めた。最近、万海汽車の年末ボーナス制度は月給の12倍に100万台湾ドル（約23万人民元）を加えたものであることが明らかになった。草の根従業員の平均給与に基づくと、月給の34倍に相当します。

関係者によると、万海汽車の当初の年末ボーナスは比較的低く設定されていたという。エバーグリーン・マリンの高額な年末ボーナスが暴露された後、ワンハイ・ラインズは年末ボーナスの分配計画を見直し、ボーナスを月給の12倍プラス100万台湾ドルにすることを決定した。これは以前より少なくとも30％の増加となる。 Evergreen Shipping は本当に良い模範を示したと言わざるを得ません。

ワンハイラインの年末ボーナス計画が暴露されて間もなく、ワンハイから公式の反応があった。同社のアシスタントマネージャー兼広報担当の蘇立美氏は「外部でどれだけ噂が出ても、当社はそれを認めません」と語った。従業員の給与やボーナスは機密事項であるため、従業員本人のみが知っており、ボーナスの分配計画は社内に公表されません。しかし、会社は間違いなく従業員を丁寧に扱い、従業員の業績を給与の基準とします。同時に、私たちは外部に対しても憶測をやめるよう呼びかけました。

海運会社の巨額の年末ボーナスの背後には、世界の海運市場の最も現実的な描写がある。港の混雑、人手不足、コンテナの入手困難、海上運賃の高騰などにより、海運会社の利益も当然増加している。

累計売上高526億元で、湾海線は2021年を完璧な形で締めくくった。

ワンハイラインズは先日、 2021年の最新業績情報を発表した。12月の連結売上高は232億5,200万台湾ドル（約53億5,100万人民元）で、前月比1.55%増、前年比107.17%増となった。通年の累計連結売上高は2,280.14億台湾ドル（約524.74億人民元）となり、過去最高を記録した。

上図のデータを見ると、 2021年12月のWan Hai Linesの業績は11月を上回ったものの、 11月と12月に米国西海岸の港湾で深刻な混雑が発生したため、船舶の入港待ち時間が長くなり、安定した運航量を提供することが難しく、 12月の業績は8月、 9月、 10月よりも低かったことがわかります。

米西部の港湾混雑が続く中、万海航路も対策を打ち出しており、事業の重点を再びアジア航路に戻し、第4四半期のピークシーズンに近海航路がもたらすビジネスチャンスを捉えようとしている。

新年を迎えるとともに、湾海と海運業界が直面する課題も生まれています。

ワンハイラインズによると、最近のオミクロン変異種の蔓延により、世界的な防疫対策が強化され、アジア各地の港でも新たな規制が相次いで導入され、船舶のスケジュール維持や乗組員の派遣に相当な課題が生じているという。

同時に、米国ではここ数日、新たに確認された感染者数が過去最高を記録している。港湾労働者の不足と港湾運営効率の低下は避けられない事実となっている。

さらに、韓国公正取引委員会は最近、運賃の値上げを共謀した海運会社23社に罰金を科した。同庁は、この23社の船社が過去15年間、韓国と東南アジアを結ぶ複数の航路で公正取引法に違反し運賃を操作したとみて、962億ウォンの罰金を課すことにした。

同編集部によると、今回処罰された海運会社23社の中には、韓国海運、三羅海運、そして「台湾の三大巨頭」である万海、陽明、長緑などを含む韓国の地元海運会社12社と外国海運会社11社が含まれている。

ワンハイは台湾証券取引所への提出書類の中で、罰金のうち同社が負担する額は約1000万ドルであると述べた。これはワンハイの業績や運営に大きな悪影響を及ぼすことはないが、同社は会社の権利と利益を守るために弁護士とさらに協議していくと述べた。

課題と機会は共存します。ワンハイは最近、別のコンテナ船を取得した。

頻繁な船舶買収により、ワンハイ・シッピングは世界第10位の海運会社となった。

関連メディアの報道によると、Wan Hai Linesは輸送能力をさらに拡大している。

2021年12月29日、万海航路は発表を行い、4,650万米ドル（約3億人民元）を投じて2,535TEUのフィーダーコンテナ船を取得し、その売主は日本のルクレティアシッピングであると発表した。ルクレティア・シッピングは現在、計3隻のコンテナ船を保有しているとみられるが、ワンハイの発表内容に合致するコンテナ船は2011年に建造された「STエバー」のみ。それ以前は、2020年11月に同じく「台湾三大」の一角であるエバーグリーン・マリンにリースされていた。

また、ワンハイラインは最近、同様の容量のコンテナ船2隻をリースしたと発表しており、仕様は2741TEUと2220TEUで、リース期間は約3年、賃料はそれぞれ4226万ドルと4350万ドルで、今回ワンハイが発表した買収価格に近い。船を購入すると費用は高くなりますが、実際の価格はリースするよりもそれほど高くないようです。コンテナ船の3年間のリース価格は購入価格に近いです。これは、現在の海運市場では「船を手に入れるのが本当に難しい」ということを側面から示しています。

ワンハイが船舶購入を発表した同じ月に、同社はブレーメン・トレーダー・シッピング・リミテッドとシノウ・シッピング・プライベート・リミテッドから1,774TEUの中古フィーダーコンテナ船をそれぞれ1隻あたり約3,900万米ドルで購入した。船舶は今年第2四半期に引き渡される予定だ。

公表された報道によると、2020年12月にワンハイラインズは3億6,900万米ドルの資金で中古船を購入する計画を発表し、これまでに12隻のコンテナ船を購入している。さらに、Wan Hai Linesは2021年に総積載量22,640TEUの新造コンテナ船11隻も受領した。今年、万海のコンテナ発注、船舶建造、中古船購入にかかる支出は8億8800万米ドル（約55億7000万人民元）に達すると推定されている。

Alphalinerのデータによれば、Wan Hai Linesはすでに世界第10位のコンテナ輸送会社となっている。同社は現在、自社船85隻、リース船58隻を含む合計147隻の船舶を運航しており、総積載量は41万TEUを超えている。

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