お互い暖かくしてください！中国の船主も「船を借りる」ようになった

疫病の影響により、世界中の港が混雑し、コンテナが不足し、多くの企業のサプライチェーンが中断の脅威に直面しています。この場合、ホームデポ、アマゾン、ウォルマートなど、一部の裕福な荷送人は直接船をチャーターして問題を解決しています。最近では、国内の荷主も「船をチャーター」する仲間入りをしています。

義烏ビジネスデイリーによると、 9月3日午前、「黄海開拓船」は寧波大浙新野埠頭を出航し、ロサンゼルスに向かった。このルートは義烏企業が「グループ開発」のために開拓した最初のルートです。この船は1,700TEUのコンテナと合計1万トン以上の貨物を積んでおり、ロサンゼルスに到着するまでに18日かかると予想されている。

伝えられるところによると、義烏市商務局は貨物集荷システムに頼って貨物集荷の利点を十分に発揮し、 「船をチャーターする」というアイデアを提唱した。市商務局の担当者は、義烏は次のステップとして、有力な国際海運会社と緊密に協力し、「船をチャーターする」モデルをさらに深化させ、より多くの国際物流路線を開拓していくと述べた。

下半期の海上輸送のピークシーズンを迎えるにあたり、海上輸送の需要が高まり、 「船をチャーター」したり「船を借りる」という行動に出る荷主が増えています。これまでに、ホーム・デポ、アマゾン、ウォルマート、ターゲット、ダラー・ツリー、イケアなどの小売企業が「船舶レンタル」や「船舶チャーター」モデルを開始している。

過去に船をチャーターすることを選択した企業から判断すると、大量の家具の原材料や完成品を輸送しなければならないホーム・デポやイケアなどの家具・家庭用品大手か、大量の製品を輸送しなければならないアマゾンやウォルマートなどの小売「大手」のいずれかである。輸送の需要が非常に高く、資金に困っていないことを考えると、なぜ船を借りるためにお金を使うのか理解するのは難しくありません。

今回の国内荷主の船舶チャーター行動から判断すると、企業が「団結して温情を尽くす」という事例であり、政府が裏で主導権を握り、荷主が物流会社や船会社と交渉して航路を開拓するのを助け、一見「贅沢」な船舶チャーター行動につながった。

「船を借りる」または「船をチャーターする」というのは良いアイデアのように思えるかもしれませんが、実際にはそれは無力な行為です。運賃が高騰し続け、高額な料金を払っても貨物室が予約できない可能性がある時代に、少し余分にお金をかけて自ら輸送し、サプライチェーンの安定性を確保することは、「災難を避けるためにお金をかける」ことに等しいのです。

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海上貨物