アマゾンが多くの倉庫を閉鎖、販売業者「私の商品はさまよっています…」

最近、北米やヨーロッパを含む多くの地域が冬の嵐や異常気象の影響を受けています。

欧州では悪天候のため、ドイツ、フランス、イタリアなどが相次いで運転禁止令を出した。

北米では1月から嵐が続き、交通機関に深刻な混乱が生じ、数万便の航空便が遅延または欠航し、多くの州で死者が報告されている。気象条件が非常に厳しく、1月9日だけで米国の複数の州で合計14個の竜巻が発生しました。

雪が積もり厚くなり続けているため、米国の多くの州で高速道路が閉鎖されている。越境電子商取引の販売業者にとっては、暴風雪により複数のアマゾン倉庫が一時閉鎖され、配送中または棚に並べる準備が整っていた商品の配送が滞り、遅延した。

吹雪が続き、多くのアマゾン倉庫が閉鎖

最近、エネットは、貨物運送業者が販売者に、MDW2、MEM1、IND9、MQJ1、FWA4を含む複数の Amazon 倉庫が一時的に閉鎖されているか、閉鎖される予定であると通知したことに気付きました。

複数の貨物運送業者情報を結合します。

アメリカでの大雪のため、アマゾンの倉庫のいくつかが閉鎖されました。このうち、 FWA4、IND9、MDW2倉庫は現地時間1月14日に一時閉鎖されており、具体的な開店時間は未定となっている。 MQJ1は現地時間1月20日に閉鎖され、米国時間2月24日に再開される予定です。 MEM1は1月20日より長期閉鎖となり、再開時期は現時点では不明です。

また、 M DW2の開放時間は不安定です。通常通りご予約いただけますが、お断りさせていただく可能性がございます。 MDW2やIND9などの近隣の倉庫 (主にインディアナ州とアイオワ州) はすべて閉鎖されました。 FTW1倉庫とCLT2倉庫の荷降ろし速度が遅く、配達時間は2〜3日変動しました。

FTW 1 は、 Amazon の商品配送用倉庫としては最大規模であり、「死の倉庫」というニックネームが付けられています。この倉庫に割り当てられた在庫は、棚に並べられないという問題が頻繁に発生します。

FedExとUPSはAmazonのMEM1とMQJ1倉庫に配送された商品の受け取りを一時的に拒否し、配送済みの商品であっても倉庫に返送されることになる。

上記の倉庫は米国中部に集中しており、 MQJ1とIND9は同地域で比較的人気のある倉庫であるため、多くの販売者が影響を受ける可能性があります。

ランカスター市の監督官ロバート・リアリー氏によると、地元のアマゾンの仕分け施設は閉鎖されており、施設の従業員と地元の配送トラックは作業できないという。

しかし、つい最近、運転禁止期間中に、数十台のアマゾンのトラックが運転規則に違反したとしてランカスター警察に止められた。

米国の多くの地域が暴風雪に見舞われたため、アマゾンの倉庫は閉鎖を余儀なくされ、すでに配送中だった商品の配送も停止した。時間遅延の問題は、自然災害を回避することではもはや解決できません。

エネットは複数のソーシャルメディアプラットフォームを通じて、一部の販売者の不安も発見した。

「 ——ああ、 IND9を送ったのに、何の連絡もありません。本当にイライラしています。

——MDW2に商品を複数回送ったのは私です。

——MQJ1は来月末までオープンしません。

——商品はまだ途中、予定のMEM1 、人々は壊れている。

——リスクを分散するために倉庫をいくつかに分けましたが、すべてが被害を受けるとは予想していませんでした。

——今年は良い年になりそうにありません。大晦日に商品がどこにあるか心配です。

——14日に数点の荷物が倉庫に届く予定でしたが、もう届いていません。

——めちゃくちゃだ。チケットのうち 3 枚は倉庫にあり、2 枚は倉庫へ発送中です。

… 」

倉庫の閉鎖状況について、一部の運送業者はエネットに対し、暴風雪地域の倉庫のその後の再開はまだ不明だが、他の倉庫は正常に商品を受け取っていると語った。

米国の暴風雪はまだ完全には収まっておらず、倉庫配送の問題は依然として販売業者の頭を悩ませている。

アマゾンの倉庫は爆発を繰り返し、レッドオーシャン危機の影響を受け、商品を棚に並べるのが困難になっている

2024年は出荷面で良いスタートを切っていないようです。今回の倉庫問題は制御不能な気象要因の影響を受けたが、ここ数カ月、販売業者も多くのアマゾン倉庫で「拷問」を受けてきた。

昨年11月末、販売業者が在庫補充の準備をしていた頃、米国西部にあるアマゾンの人気倉庫で突然、倉庫オーバーフロー問題が発生した。 LAX9、ONT8、LGB8、SBD1、LAS1、SMF3、SCK4、GYR2、GYR3、VGT2、XLX7などの多くの人気倉庫の契約がキャンセル、削除、または直接閉鎖されました。

一部の倉庫ではまだ予約可能と表示されていたものの、拒否率は90％にも達した。当時、アマゾンのフロー管理措置は非常に厳しくなりました。

出品プロセスをスピードアップするため、一部の出品者は商品を米国東部のアマゾンの倉庫に送る必要があったが、予約を取るのは困難だった。前述の閉鎖されたMDW2とMEM1も、当時人気の倉庫となっていました。

貨物運送業者からのフィードバックによると、多くの Amazon 倉庫では依然として、過剰在庫、予約の取りにくさ、高い拒否率などの問題が発生しています。例えば、Amazonに直接配送する場合は以下の通りです。

MCO2 :拒否率は90%にも達します。

JVL1 :拒否率が50% 増加し、予約は 2 ～ 3 週間後に設定されました。

XLX6/XLX7 :商品はパレット化する必要があり、床パレットの不良率は90%にもなります。

SMF3 、 SCK1 :清算は2週間以内に予定されています。

LGB8 、 LAX9 : 2〜3週間以内に予約。

FTW1 :予約は3週間後です。

ONT8 :予約が保留中のため、一時的に延期されます。

ORD2 :予約は3 ～ 4 週間後に行われ、配達は DROP である必要があります。

MEM1 :予約が保留中、承認されていません。

MDW2 :予約は2月上旬です。

上記倉庫以外にも、他の倉庫も2週間ほど前に予約が必要となります。

Amazonの予約状況は楽観的ではありません。

ORF2 :予約が1週間遅れ、拒否率が高かった。

FTW5 、 FTW1 :予約は正常ですが、拒否率は高くなります。

MEM1 :契約の承認が困難

TEB9 、 ORD2 、 ABE8 、 JVL1 、 IAH3 、 SJC7などは承認可能ですが、コンテナ解体予約の承認は1週間遅れます。

「段ボール契約にしろ、床契約にしろ、争奪戦になるほど熾烈ではないものの、確かに難しく、適時性も安定していない。」

昨年から今年にかけて、出品者は、高い拒否率、倉庫のオーバーフロー、長い予約時間、予約の頻繁なキャンセルや延期、荷降ろしの遅さなど、 FBA によって大きな被害を受けてきました。吹雪により、貨物の移送や棚入れの時間が遅れただけでなく、ラストマイルの配達や品物の紛失の可能性も高まりました。

同時に、輸送の最初の区間も平穏なものではありませんでした。紅海危機の継続は世界のサプライチェーンに大混乱をもたらした。

現在、多くの世界の海運大手は紅海航路を避け、喜望峰を迂回せざるを得ない状況にあるが、一連の連鎖反応が物流市場を不意打ちしている。

海運分析機関シー・インテリジェンスは、喜望峰を迂回したことにより、海運業界の有効輸送能力は145万～170万TEU減少し、世界全体の輸送能力の5.1％～6％を占めると予測している。ヴェスプッチ・マリタイムのデータによると、旧正月前にアジアの港に到着するコンテナの数は過去よりも78万TEU少なくなり、「コンテナ不足」が再び発生し、コンテナ価格が最近600%近く急騰する可能性がある。