傷口に塩を塗る？国際海運会議所が船舶税の引き上げを提案！

昨年の感染症流行以降、海運運賃は全体的に高騰傾向が続いている。例えば、中国と米国間の配送コストは現在2万ドルを超えており、 1年前から500％増加しており、販売者は不満を漏らしている。

しかし、このような状況でも、船舶への税金の引き上げや船舶燃料費の引き上げを提案する団体もあります。

最近、国際海運会議所（ ICS）はウェブサイトで発表した声明の中で、先週金曜日に国際海事機関（IMO）に「気候基金」と呼ばれる計画を提出し、船舶に対する世界的な炭素排出税を提案したと述べた。

この提案では、ICSは、世界貿易量合計5,000トンを超える船舶に対し、排出する二酸化炭素量に基づいて強制的な税金を課すことを提案している。提案では具体的な税額と税率はまだ明記されていない。集められた資金は、従来の燃料に代わる燃料補給インフラを世界中の港で展開するのを支援するためのIMO基金に投入される。

ロイター通信によると、世界の貿易の約90％は海上輸送されており、世界の海運は世界の二酸化炭素排出量の約3％を占めており、業界は浄化に対する圧力の高まりに直面している。 IMOは炭素排出量を削減する計画を求めているが、現時点では大規模船舶輸送において化石燃料に代わる現実的な代替手段はない。そこで業界は、出発点として50億ドルの基金を設立するために政府の支援を求めている。

船舶に炭素税を課すICSの構​​想は、これまでバルト海国際海事評議会（BIMCO）、クルーズライン国際協会（CLIA）、世界海運評議会（WSC）によって支持されてきた。

船舶に炭素税を課すことで、クリーン燃料の開発資金を調達できるだけでなく、船舶の化石燃料の使用コストを削減できるため、クリーン燃料が開発された後の化石燃料の魅力が低下する可能性があります。 ICSのガイ・プラッテン事務局長は、「海運業界に必要なのは、ゼロカーボン燃料と従来の燃料の価格差を埋める、真にグローバルな市場ベースの対策だ」と語った。

IMOの広報担当者は、すべての提案を歓迎しており、今年後半に議論される予定だと述べ、「市場ベースの措置（MBM）に関する提案は、IMOの当初の温室効果ガス戦略に沿ったものだ」と付け加えた。

同様の提案がなされたのは今回が初めてではない。今年6月、脱炭素化研究基金は、船舶燃料を購入する組織に1トンあたり2ドルの税金を課す動議をIMOに提案した。この提案はIMOでは承認されなかったが、今年11月に開催される海洋環境保護委員会でさらに議論される予定だ。

二酸化炭素排出量の削減も重要なことですが、もし本当に海運船に二酸化炭素排出税を課し始めたら、海運コストが再び上昇することは間違いありません。海運会社も利益維持のために値上げするのでしょうか？いずれにせよ、輸送費の値上げは、運送会社と荷送人にとっては両者にとって損失となる結果です。

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